Vous vous souvenez de la pandémie de COVID ? Bon temps. Le grand côté positif de cet effondrement sociétal était que le hors route Le section des motos a connu une énorme augmentation de la demande, et pour 2025 Kawasaki cherche à maintenir l’intérêt avec des mises à jour clés de son KLX230R moto crossainsi que son sous-modèle compagnon, le KLX230R S. Les deux nouvelles motos conservent la même base monocylindre de 233 cm3, mais la S a une selle plus basse et, dans le cas de la KLX230R, des révisions telles qu’un réservoir de carburant plus grand, un sous-châssis retravaillé et un type mis à jour ont fait leur chemin sur le modèle 2025. D’autres ajustements incluent un équilibreur principal ajouté au monocylindre de 233 cm3 (pour moins de vibrations), un siège redessiné et une ergonomie retravaillée. Est-ce suffisant pour inciter les lots à en acheter un ? Cela pourrait être le cas, puisque le PDSF du nouveau KLX230R est également inférieur (de 150 $) à celui du vélo de l’année dernière.
Kawasaki KLX230R 2025
Naturellement, le communiqué de presse de Kawasaki vante un « nouveau moteur de 233 cm3 avec une puissance améliorée à bas et moyen régime », mais d’après ce que nous avons pu découvrir, les changements ici sont au mieux mineurs.
Le KLX230R preserve intacte sa fondation à longue course, mais ajoute un équilibreur primaire à axe distinctive pour réduire les vibrations transmises au pilote. La conception simplifiée à deux soupapes du SACT est également conservée, bien que l’orifice d’admission soit désormais plus étroit et la soupape d’admission plus petite (maintenant 33 mm) afin « d’améliorer la facilité d’utilisation dans les bas et moyens régimes », avec un calculateur mis à jour pour correspondre au nouvelles caractéristiques de couple. La boîte à air est également plus petite, pour mieux s’adapter au nouveau sous-châssis et laisser de l’espace pour l’entrée d’air, mais c’est tout. La transmission à six vitesses aux changements de vitesse en douceur reste inchangée, avec son rapport de démultiplication last de 46/13 offrant aux pilotes une bonne maîtrise dans la plupart des scénarios de conduite sur sentier.
Dans le département châssis, le matériau du triple collier de serrage inférieur du KLX230R a été mis à jour de l’acier à l’aluminium dans le however de réduire le poids, tandis que le sous-châssis arrière a été retravaillé pour maintenir le débattement des roues et faire de la place pour le nouveau siège plus bas, abaissé de près d’un pouce de hauteur à 35,6 pouces. Ce siège redessiné offre désormais un meilleur amorti et est plus plat pour faciliter les mouvements sur le vélo, et les coutures affleurantes entre les carénages, le siège et les housses latérales signifient moins de cas où vos bottes pourraient se coincer.
De plus, le guidon et les repose-pieds ont été repositionnés pour correspondre au siège, la barre étant désormais 25 mm (1 pouce) vers l’avant et 13 mm (0,5 pouce) plus haute et les repose-pieds 9 mm (0,4 pouce) plus vers l’arrière. C’est également formidable de voir la KLX s’éloigner du plastique et ajouter un nouveau réservoir de carburant en acier au mélange, qui atteint désormais 2 gallons.
Mais tout ce remaniement dimensionnel entraîne également une garde au sol réduite sur le KLX230R 2025, même si elle reste impressionnante de 11,4 pouces. La moto connaît également un angle d’inclinaison plus raide de 25,4 degrés cette année, avec un empattement augmentant légèrement à 54,1 pouces contre 53,5. Et bien que Kawasaki affirme que la suspension a été modifiée pour le modèle 2025, nous n’avons pu détecter aucun changement dans les spécifications de la fourche avant de 37 mm (9,8 pouces de débattement) ou de l’amortisseur distinctive Uni-Trak à l’arrière, qui maintient le même débattement de 9,8 pouces. Kawi nous rappelle que les réglages du ressort arrière et de l’amortissement du R sont plus rigides que sur le KLX230 double sport, et que l’amortisseur est réglable en précharge ; cette année, il suggest également un réglage en continu pour un réglage plus facile.
Sinon, c’est la même histoire que la moto de l’année dernière, sans modification du disque avant de 240 mm, de l’étrier à deux pistons et du disque arrière de 220 mm, de l’étrier à un piston, montés sur un ensemble de roues en aluminium 21/18.
Sur le plan du type, les changements sont subtils, mais c’est toujours un régal de voir la nouvelle 230R canaliser les vibrations agressives et sportives des motocross KX badass de Crew Inexperienced. La carrosserie nouvellement sculptée et les couleurs inspirées de la course se reflètent dans le réservoir de carburant, les carénages et les caches latéraux, un peu comme ceux du dernier modèle. KX450 et KX250. Le garde-boue avant redessiné est également conçu pour correspondre aux nouveaux caches latéraux pour une meilleure fluidité, tandis que les leviers de frein et d’embrayage de conception nouvelle mettent également à jour le look. Ce qui est tout aussi impressionnant, c’est que même avec les changements, le prix a baissé cette année ; Le PDSF du KLX2025R 230 est de 4 999 $.
Kawasaki KLX230R 2025
Le modèle KLX230R S a fait ses débuts l’année dernière et est construit sur les mêmes bases que son frère KLX230R, avec le même moteur de 233 cm3, le même réservoir et les mêmes révisions ergonomiques et stylistiques cette année également. Comme pour les autres modèles Kawasaki marqués « S », la seule différence réside dans la hauteur du siège et dans certains débattements des composants de suspension associés. Sur le S, vous êtes assis à seulement 34,4 pouces du sol, les emplacements du guidon et des repose-pieds étant également révisés pour correspondre au nouveau siège (comme sur le 230R droit). Cela donne un débattement de suspension plus courtroom de 8,7 pouces au niveau de la fourche et de 8,8 pouces de course à l’amortisseur arrière Uni Trak.
Il existe également une inclinaison plus raide de 24,6 degrés sur la KLX230R S, avec également un empattement plus courtroom de 53,3 pouces. La garde au sol est de 10,6 pouces. Sinon, le KLX230R S 2025 est disponible dans les mêmes choices de couleur vert/gris et a même le même prix de 4 999 $.
Spécifications methods et prix Kawasaki KX230R et KX230 S 2025
| Prix: | 4 999 $ |
|---|---|
| Moteur: | 233 cm3, SACT, easy refroidi par air ; 2 vannes |
| Alésage x Course : | 67,0 x 66,0 mm |
| Ratio de compression: | 9.4:1 |
| Transmission/Réduction Finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Puissance revendiquée : | N / A |
| Couple revendiqué : | N / A |
| Système de carburant: | DFI avec corps de papillon de 32 mm |
| Embrayage: | Humide, multiplaque |
| Cadre | Périmètre du caisson en acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique de 37 mm ; Déplacement de 9,8 pouces / Déplacement de 8,7 pouces |
| Suspension arrière | Amortisseur Uni-Trak, précharge du ressort réglable ; Déplacement de 9,8 po / Déplacement de 8,8 po |
| Frein avant | Etrier à 2 pistons, disque pétale de 240 mm |
| Frein arriere | Etrier à 1 piston, disque pétale de 220 mm |
| Roues: | Rayon en aluminium ; 21/18 po. |
| Pneus (avant, arrière) : | 80/100-21 ; 100/100-18 |
| Râteau/Sentier | 25,4°/4,2 pouces / 24,6°/3,9 pouces. |
| Empattement | 54,1 pouces / 53,3 pouces |
| Hauteur du siège | 35,6 pouces / 34,4 pouces |
| Garde au sol : | 11,4 pouces / 10,6 pouces. |
| Capacité de carburant | 2,0 gallons. |
| Poids à vide revendiqué | 265 livres. |
| Contact: | kawasaki.com |
