« Enhance crée une dépendance » dit Matt Coulter de Boutique de vitesse de Sticky. « Délivrance de puissance insensée et imaginative and prescient tunnel en même temps. J’ai roulé sur un busa turbo et je savais que je devais avoir un vélo turbo.
Lorsque Matt prend une décision, les choses ne tardent pas à se produire. Le constructeur basé au Royaume-Uni a vendu une Aprilia RSV-R qu’il essayait de vendre contre une model turbocompressée. Suzuki Bandit 12h00 et commença un voyage lengthy et coûteux.
Malgré son nom ridiculement boiteux, le Bandit 1200 est devenu un vélo culte au Royaume-Uni d’une manière qui n’a jamais été vraiment reproduit ailleurs. Après les Suzuki Bandits de 600 cm3 et les plus petites 250 et 400 qui n’ont jamais été officiellement importées, la 1200 a été lancée au Royaume-Uni en 1996 en tant que moto de rue nue. La model à moitié carénée a suivi plus tard.
À l’époque, le pays manquait de moteurs GSX-R1100 abordables et refroidis à l’huile, alors les coureurs de dragsters et les sprinters se sont rendus chez les concessionnaires Suzuki pour ces motos musclées bon marché et sans éclat.
Certains les ont immédiatement turbocompressés – ils connaissaient parfaitement ces moteurs et ce qu’ils pouvaient supporter. Mais vélos turbocompressés sont rarement sans tracas. Matt était aux anges avec son Bandit foutu… pendant exactement deux semaines.
«Ensuite, ça s’est cassé», dit Matt avec une certaine résignation. « Le régulateur de pression de carburant est tombé en panne, a déversé du carburant dans le turbo et l’extrémité inférieure, et a fait tourner les roulements de manivelle. »
Le moteur est allé chez les spécialistes du turbo Quick By Me, qui l’ont reconstruit avec de nouveaux pistons forgés, des bielles améliorées et l’un de leurs propres blocs de frein en billette. « Cela améliore le débit d’huile, mais il fait chaud », explique Matt à propos du nouveau bloc. « Il n’est pas conçu pour le trafic londonien. »
Le turbo lui-même est un TD04 modifié, du sort utilisé dans de nombreuses voitures, des Impreza aux Volvo, mais celui-ci est doté d’une turbine en billette sophistiquée. Le moteur respire à travers les carburateurs CV rejetés de la moto d’origine, qui fonctionnent apparemment très bien sur les motos turbo. Matt et Dave de Quick by Me ont fabriqué le tuyau coupé, tandis que Gary, un fabricant de scorching rods native à Matt, a fabriqué le tuyau ascendant. L’embrayage est un lock-up Orient Categorical.
Si vous avez vu l’une des coutumes de efficiency de Sticky’s Velocity Store, vous saurez qu’il ne swimsuit pas le troupeau et qu’il ne choisit pas les choices de model les plus évidentes qui plairont à tout le monde sur lesquelles certains constructeurs s’appuient pour leurs goûts et leurs compliments. Il s’agit du quatrième look de la moto en 12 ans que Matt la possède, et la deuxième depuis qu’elle a été surnommée « Scud ».
«Je l’ai peint en beige et j’ai pensé qu’il ressemblait au camouflage désertique d’un Humvee militaire américain», dit-il. « Scud est le nom que l’OTAN a donné à un sort de missile. »
Passons en revue certains des choix les plus inhabituels, comme équiper un vélo de plus de 200 chevaux de ces roues Talon/Excel uniques et du caoutchouc de vélo d’aventure. « Ce sont des Dunlop Mutants, mais j’ai installé des Continental TKC80 lors de leur première sortie. L’arrière ne durerait pas plus de 100 milles.
Cela n’a pas empêché Matt d’emmener le Bandit lors d’une journée sur piste à Manufacturers Hatch. « Il pleuvait et les roues patinaient dans les quatre vitesses que j’oserais utiliser. J’étais justement en practice de comprendre quand une des conduites d’huile s’est détachée… »
Ensuite, il y a eu le second où un tuyau s’est détaché de l’actionneur turbo et le turbo est passé de 8 psi à 40 : « La moto tournait et tournait en même temps, puis elle a heurté le pneu arrière sur la jante et a arraché la valve du tube. » Des pneus chambre à air sur un vélo turbo ? Parlez de vivre dangereusement.
L’unité arrière provient d’une Triumph Road Triple – il n’y a rien de mal à cela, mais Matt a fait recouvrir le coussin de siège de cuir marron « controversé ». « Le parc de vélos de efficiency à l’ancienne déteste les sièges marron parce qu’ils détestent les hipsters », dit-il en profitant de l’event pour les liquider.
Les modifications les plus récentes incluent une suite complète de freins Hel Efficiency et un bras oscillant en billette Steelheart Engineering. « Le bras oscillant est le premier que Steelheart fabrique à partir de billette et ils l’ont fait en deux semaines pour moi, ce qui est une grande faveur », déclare Matt. Un mono-amortisseur Nitron offre un amortissement arrière, tandis que les fourches GSX-R1000K4 suspendent l’avant.
Matt a collaboré avec un artiste et illustrateur anglais Ryan Roadkill plusieurs fois, alors quand Matt voulait de nouveaux graphismes pour le premier Worship Moto Present, il a appelé Ryan. « Le design a été inspiré par le nom Scud, qui est pour moi synonyme de la guerre du Golfe », explique Ryan. « La bande jaune autour du garde-boue avant évoque la bande rouge ou jaune autour de l’ogive de missile portée par les lanceurs Scud, tandis que le vert sarcelle est un clin d’œil aux cockpits des véhicules de l’ère soviétique.
« J’ai reproduit un motif camouflage du désert pour le corps principal du design, mais Matt a eu la bonne idée de conserver la couleur mais d’en faire un appareil photograph numérique à la place. La déchirure est concern des mêmes formes que celles que j’ai utilisées sur la bannière Icon Motosports lors du salon.
Les graphismes ont été réalisés et posés par la société graphique de Matt, Picture Worx. Scud attend une autre série de modifications avant de se déchaîner à nouveau sur les autoroutes à deux voies de l’Essex. S’il y a une selected que Matt a apprise au cours de ses 12 années de possession d’un vélo turbo, c’est bien « Aller vite est un processus lent ».
Sticky’s Velocity Store Instagram | Photographs de Thomas Kettlety
