Les motos personnalisées de haute qualité ne sont pas bon marché. Il arrive inévitablement des cas où les purchasers laissent aux constructeurs une facture impayée et une moto incomplète. Cette Ducati Monster 900 93 fortement modifiée en est un glorious exemple. C’est l’œuvre du constructeur espagnol XTR Pepo et grâce à une facture impayée, le projet achevé à 95 % est au level mort.
Pepo avait initialement nommé ce projet Quantum lors de son lancement en 2021, mais en raison de problems avec son propriétaire néerlandais, il l’appelle désormais DNF, qui signifie Do Not End. C’est une triste tournure des événements qui a laissé à la moto quelques composants finaux pour la compléter, mais néanmoins, c’est une building époustouflante qui mérite d’être examinée de plus près.
Lorsque Pepo a été approché par le propriétaire du Monster 900, il lui a été demandé de construire un vélo léger adapté pour affronter le célèbre circuit du Nürburgring en Allemagne. Mais il ne fallait pas seulement qu’il soit performant, il devait aussi faire l’envie de ses camarades. Pour répondre aux exigences de ses purchasers, Pepo a prévu de créer un tel vélo.
« L’inspiration était un Supertwin de course destiné à l’endurance », explique-t-il. « Le design a été influencé par le vélo de course RAD 02 que j’ai construit pendant mes années Radical Ducati. »
Pour commencer, le moteur du bicylindre en L Desmodronic du Monster 900 a fait l’objet d’une révision approfondie. À l’intérieur de ses boîtiers fraîchement sablés, vous trouverez des têtes portées, des pistons de haute qualité, un volant d’inertie allégé et un embrayage anti-cerclage. L’ensemble de l’ensemble a également été traité avec de nouveaux roulements et joints et a été conçu pour garantir des performances maximales sans risquer la fiabilité. Spark est livré by way of un système d’allumage Silent Hetkit tandis que l’air et le carburant sont gérés par des filtres à dosettes Ok&N et des carburateurs Keihin FCR 41 mm.
Pour que tout fonctionne à des températures sûres, Pepo’s a ajouté un grand radiateur RC Racing Oil à l’avant du moteur. Et conformément à cette approche d’économie de poids, la batterie est une unité LIPO légère. Pour compléter la nouvelle configuration du moteur, un superbe échappement Wolfman 2 en 1 portant un silencieux mégaphone Spark.
Dans le type typique de XTR Pepo, il n’a fait aucun effort en matière de type. La nouvelle carrosserie est presque entièrement réalisée en fibre de carbone. La liste carbonatée comprend le carénage avant de type Endurance, le réservoir de carburant inspiré du kind 749 R, le siège et le capot arrière, le boîtier de batterie et les garde-boue avant et arrière. Tout en place, des helps en aluminium sur mesure tout aussi légers maintiennent le tout en place et l’unité arrière repose sur un sous-châssis redessiné.
Pour un look authentique de vélo de piste, le réservoir de carburant est doté d’un bouchon de remplissage rapide Endurance usiné à partir d’un alliage de haute qualité et un bac en FRP recouvre le ventre du Monster. Le siège du Quantum a été rembourré en interne, mais le travail de pose de la livrée extravagante a été confié à l’atelier de peinture incontournable de Pepo, Artenruta Portray.
Bien que cette moto ait été construite pour être légale sur route, le désir du propriétaire de la piloter occasionnellement signifiait que cette Monster devait avoir une maniabilité haut de gamme. Pepo y est parvenu en l’équipant d’une suspension provenant d’une Ducati 1098. Un étrier S&P et un triple collier maintiennent la nouvelle fourche en place et leurs performances ont été égalées par l’set up d’un amortisseur YSS haut de gamme à l’arrière.
Pour maintenir le poids non suspendu au strict minimal, ce Monster roule sur des jantes en alliage forgé OZ Piega enveloppées de caoutchouc Continental. L’ensemble de freins (presque complet) utilise des rotors flottants Discacciati de 330 mm à l’avant et une unité Brembo à l’arrière avec un étrier et une pompe arrière Brembo. Les conduites de liquide de frein et d’embrayage sont des articles en Kevlar de Frentubo et il y a un pignon arrière Dural usiné CNC en attente d’une chaîne sur la roue arrière.
Parmi les autres composants haut de gamme choisis pour ce projet figurent un tableau de bord Aviacomposti, des clignotants à LED Koso, un feu cease Louis à LED, des barres à clipser S&P, des repose-pieds arrière S&P, ainsi qu’un accélérateur et des poignées Domino. Avec tous les changements apportés, ce Monster a perdu un poids incroyable de 40 kg, et avec 80 ch à la roue arrière, il est sûr d’être une bête sur la piste… si jamais il est terminé.
Malheureusement, alors que la fin de cette building est en vue, Pepo l’a mise en attente. Avec une facture impayée pour un travail déjà terminé, cela l’a laissé hors de sa poche et a éteint son désir de le terminer. Cette expérience l’a également contraint à prendre la décision difficile de ne plus entreprendre de projets pour des purchasers. Au lieu de cela, XTR proposera des vélos pré-construits de conception propre à Pepo, qui, rassurez-vous, seront tout aussi beaux que celui-ci. Espérons qu’un jour Quantum trouvera son chemin vers le Nürburgring lorsque le bon acheteur se présentera.
Photographie par José Martin
