UPS
- Premier nouveau moteur Suzuki depuis des années
- Moteur et châssis conçus en synchronisme
- Quickshifter bidirectionnel de série
- Suspension et freins décents de marque
Les bas
- Les appears to be like angulaires ne plaisent pas à tout le monde
- La determine de puissance ne gagnera pas beaucoup de matchs de vantardise
- Forte concurrence des concurrents sur cette partie du marché
- Les moteurs bicylindres parallèles ont tendance à manquer de l’attrait viscéral des bicylindres en V ou des quatre cylindres en ligne.
Verdict
Aucune gamme d’entreprise ne semble complète sans une moto nue bicylindre de taille moyenne qui répond à l’idée essentielle d’une moto sans être classée dans un sous-genre. Pour Suzuki, cette machine est la GSX-8S, un bond en avant technologique par rapport aux SV650 et GSX-S750 qui occupent depuis longtemps l’espace. Un model fort et des niveaux d’équipement élevés alliés à une conception épurée pour le moteur et le châssis en font l’une des Suzuki les plus attendues depuis des années.
Aperçu
En 1999, Suzuki a bouleversé les codes avec la SV650, une véritable moto polyvalente à la fois performante, amusante et incroyablement abordable. Elle pouvait se déplacer au quotidien ou traverser les continents et était aussi heureuse sur piste qu’en tournée. La GSX-8S cherche à s’appuyer sur ce succès, en tant que moto moderne pour la prochaine génération de pilotes Suzuki.
Suzuki est sans aucun doute fier de la GSX-8S et des mesures minutieuses prises par les ingénieurs pour garantir que la moto plaise à un giant éventail de pilotes, quel que soit leur âge ou leur expérience. Les performances sont importantes, mais l’équilibre l’est aussi, et dans la GSX-8S, Suzuki visait à trouver un juste milieu entre les performances du moteur et de la suspension, l’ergonomie et les fonctionnalités.
Un look agressif et massif s’inscrit dans la lignée du idea de model de nouvelle génération de Suzuki, tandis qu’une suite d’aide à la conduite électronique modeste mais complète comprend toute la technologie dont vous aurez besoin dans un vélo destiné à tout, des trajets quotidiens aux excursions de week-end sur vos routes de canyon préférées.
Mises à jour pour 2023
Entièrement nouvelle pour 2023, la GSX-8S est l’une des deux motos (l’autre est la V-Strom 800DE) à lancer le moteur bicylindre parallèle de 82 ch et 776 cm3 de Suzuki, qui devrait devenir un pilier sur plusieurs modèles pendant de nombreuses années à venir.
Le châssis est également d’une nouvelle conception, tandis que Suzuki s’est tourné vers des fournisseurs réputés pour la suspension et les freins.
Prix et variantes
Une seule model de la GSX-8S est disponible, vous avez donc le choix entre trois coloris : blanc avec roues et sous-châssis bleus, bleu avec roues et sous-châssis bleus et entièrement noir. Suzuki suggest toute une gamme d’accessoires pour personnaliser la moto selon vos goûts.
Concours
La concurrence ne manque pas dans cette partie du marché, même si peu de motos correspondent exactement à la combinaison de puissance, de couple et de poids de la GSX-8S.
Un peu en dessous, il y a des machines comme la Yamaha MT-07 (8 199 $), La SV650 de Suzuki (7 849 $) et la Kawasaki Z650 (7 749 $). Honda CB650R (9 399 $), Triumph Trident 660 (8 595 $) et Aprilia Tuono 660 (10 499 $) sont tous des prétendants dignes, tout comme KTM 790 Duc (9 199 $). La Ducati Monster Plus (12 995 $) est beaucoup plus chère, mais c’est un autre exemple d’une superbe moto nue très amusante en ville.
Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances
Suzuki a pris son temps pour développer le moteur de la GSX-8S. Il présente des éléments désormais familiers – un vilebrequin à 270 degrés, par exemple, pour donner une pulsation de model V-twin – et d’autres plus novateurs, notamment une configuration brevetée de double arbre d’équilibrage pour limiter les vibrations. L’alésage de 84 mm et la course de 70 mm sont assez modérés, en particulier par rapport au Hornet récemment annoncé par Honda (mais pas encore disponible) (87 x 63,5 mm) et au Duke 790 de KTM (88 x 65,7 mm). Cela contribue à un couple élevé de 57,5 lb-pi qui culmine à 6 800 tr/min, mais il atteint presque ce chiffre plusieurs milliers de tr/min plus bas. Le pic de puissance de 82 ch arrive à 8 500 tr/min.
La GSX-8S est dotée de toutes les applied sciences que vous attendez en 2023, y compris des manettes électriques qui permettent plusieurs modes et cartes de couple. Des admissions de longueur inégale dans une boîte à air sous le siège augmentent le couple, tandis que le moteur expire by way of un échappement sous le ventre.
La transmission à six vitesses est équipée de série d’un levier de vitesse bidirectionnel, d’un régulateur automatique de régime adapté et d’un embrayage à glissement assisté.
Châssis/Manipulation
Tout comme le moteur, le cadre de la GSX-8S présente un tout nouveau design, mais qui ne vise pas à réécrire les règles. Deux rails supérieurs en acier passent au-dessus du moteur, avec une part de châssis en forme de treillis entre la poupée et les helps supérieurs du moteur, et une part en acier embouti et soudée derrière le moteur pour maintenir le bras oscillant en aluminium.
À l’arrière, le sous-châssis en tube d’acier est boulonné. L’empattement est plus lengthy que prévu, à 57,7 pouces, et l’inclinaison de 25 degrés suggère un équilibre modéré entre agilité et stabilité.
KYB fournit la fourche USD non réglable et le monoamortisseur arrière. Les jantes en alliage moulé mesurent 17 pouces, avec une part arrière étonnamment giant de 180 pouces (beaucoup plus giant que la part 160 utilisée sur la Honda CB750 Hornet plus puissante) pour donner un look musclé. La hauteur de selle est modeste, 31,9 pouces.
Freins
Les étriers radiaux Nissin à quatre pistons à l’avant serrent une paire de disques de 310 mm, avec l’étrier coulissant habituel à un piston à l’arrière sur un rotor plus petit de 240 mm. L’ABS est livré de série.
Économie de carburant et MPG réel
Les chiffres de consommation annoncés par Suzuki, testés dans les circumstances du WMTC, sont de 56 mpg (États-Unis). Avec un réservoir de 3,7 gallons, cela suggère qu’une autonomie de 207 miles est théoriquement attainable.
Ergonomie : confort et utilité
Le moteur bicylindre en parallèle La GSX-8S n’est pas seulement plus easy et plus compacte qu’un V-twin, elle contribue également à améliorer la place de conduite, permettant au pilote de s’asseoir plus en avant. Un guidon giant et relativement haut est associé à des repose-pieds bas montés presque directement sous le siège pour une place de conduite à la fois confortable et offrant beaucoup de contrôle. Les accessoires, notamment un petit pare-brise, des bagages souples et des poignées chauffantes, devraient tous contribuer à améliorer les views d’autonomie de la GSX-8S.
Électronique
Trois modes de conduite sont proposés (A, B et C pour « Lively », « Primary » et « Consolation »), chacun avec une carte d’accélérateur différente pour modifier la puissance délivrée. Il existe également un trio de réglages de contrôle de traction avec différents niveaux d’intervention et un ABS customary, bien que ces systèmes ne disposent pas de l’IMU nécessaire pour les rendre sensibles à l’angle d’inclinaison. Il y a un éclairage LED complet, comme on peut s’y attendre en 2023, et un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces avec un choix de modes.
Les applied sciences supplémentaires incluent le système de démarrage facile et le système d’help à bas régime de Suzuki, qui augmentent le régime moteur pour lisser la puissance délivrée lors d’un départ arrêté ou lors d’une conduite à basse vitesse. Comme mentionné précédemment, un quickshifter bidirectionnel est livré en customary.
Garantie et couverture d’entretien
Il existe une garantie limitée de 12 mois, à kilométrage illimité, avec la possibilité de l’étendre à des périodes de couverture plus longues by way of Suzuki Prolonged Safety.
Suzuki GSX-8S 2023 : spécifications annoncées
| PDSF : | 8 849 $ |
|---|---|
| Moteur: | DACT, 776 cm3, bicylindre parallèle refroidi par liquide, 4 soupapes/cyl. |
| Alésage x Course : | 84,0 mm x 70,0 mm |
| Transmission/Réduction Finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Livraison de carburant : | Injection électronique de carburant avec corps de papillon de 42 mm |
| Embrayage: | Disques humides et multiples |
| Gestion du moteur/allumage : | Experience-by-wire avec plusieurs modes |
| Cadre: | Cadre en tube d’acier avec sous-cadre en treillis boulonné |
| Suspension avant: | Fourche inversée KYB; débattement de 5,1 po |
| Suspension arrière: | Amortisseur KYB, précharge réglable |
| Frein avant: | Étriers Nissin à montage radial, 4 pistons, disques de 310 mm avec ABS |
| Frein arriere: | Étrier Nissin 1 piston, disque 240 mm avec ABS |
| Roues, avant/arrière : | Alliage d’aluminium moulé; 17 po/17 po |
| Pneus, avant/arrière : | 120/70-17 / 180/55-17 |
| Râteau/Sentier : | 25,0°/4,1 po |
| Empattement : | 57,7 pouces |
| Garde au sol : | 5,7 pouces |
| Hauteur du siège : | 31,9 pouces. |
| Capacité de carburant: | 3,7 gallons. |
| Poids humide : | 445 livres |
| Contact: | suzukicycles.com |
