pencher le vélo dans le virage. Pour ce faire, vous sortez les pneus du dessous du vélo en tournant très légèrement les barres. à l’opposé du virage. Celui-ci dirige d’abord la roue avant, puis la roue arrière. dehors sous le centre de masse de la moto, la faisant tomber dans le virage. C’est contre-braquage.
Qu’est-ce qui l’empêche de tomber complètement ? Deux choses:
- Lorsque le vélo se penche, sa géométrie de path a tendance à diriger la roue avant dans le virage.
- On nous dit qu’il y a aussi cette mystérieuse poussée de carrossage, générant une partie de la drive latérale nécessaire pour contourner le virage. Qu’est-ce que c’est?
J’ai pensé à la state of affairs d’un pneu à profil rond, fonctionnant selon un angle incliné lorsqu’il traverse un virage. Ce qui ressort, c’est que la circonférence du pneu (la distance qui l’entoure), mesurée au bord intérieur de l’empreinte, est plus petite que sa circonférence mesurée au bord extérieur de l’empreinte.
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Cela signifie que l’extérieur de l’empreinte essaie de rouler plus loin que l’intérieur. Le résultat est un couple sur l’empreinte, ayant tendance à le diriger dans le virage. Je suis allé voir l’un des ingénieurs de pneus les moins secrets and techniques que je connaissais, j’ai récité cette description comme un écolier, puis j’ai dit : « C’est une poussée de carrossage. Vrai ou fake? »
« C’est vrai », dit l’ingénieur.
Lorsque vous entamez un virage en contrebraquant (faisant tomber la moto dans le virage en contrebraquant ses roues depuis le dessous), la circonférence du pneu au début du contrebraquage est le même aux deux bords de l’empreinte du pneu. Pas de carrossage signifie pas de poussée de carrossage !
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Ainsi, lors du contre-braquage preliminary, le pneu avant se dirige comme un pneu de voiture : selon l’angle de dérapage. Ce n’est qu’à mesure que l’angle d’inclinaison (carrossage) augmente que la circonférence du pneu devient différente des deux côtés de l’empreinte du pneu. Cette différence déforme l’empreinte du pneu, le faisant tourner (le diriger) dans le virage. La drive latérale générée par le « path » de l’empreinte est la poussée de cambrure.
Les pneus de voiture ne font pas cela parce que : Premièrement, les angles de carrossage des pneus sont toujours très petits. Et deux pneus cars radiaux ceinturés modernes ont une circonférence presque constante d’un côté à l’autre de l’empreinte.
Une moto bien réglée se trouve juste là dans un virage de rayon fixed, tournant avec toutes les forces en équilibre. Vous pouvez choisir d’ajuster l’angle d’inclinaison, ou même de soulever et d’accélérer en ajoutant vos deux cents à cette stability, en l’inclinant dans la path souhaitée.
