Aventure de gros calibre les motos comme la Harley Pan America doivent cocher de nombreuses instances, c’est pourquoi elles finissent par ressembler à des vaisseaux spatiaux à deux roues. Mais la scène customized nous a montré une nouvelle facette de la Pan America. Si vous parvenez à vous débarrasser suffisamment de ses équipements axés sur l’aventure, il y a un vélo de rue assez noueux qui se cache là-dessous.
Cette coutume Harley Pan Amérique de Powerbrick en offre la preuve. Le spécialiste néerlandais des pièces détachées et atelier personnalisé a montré à maintes reprises qu’il était habile à construire des machines radicales qui vont à l’encontre des conventions. Et bien qu’ils aient fait leurs os en créant des choses énervées Douanes BMW série Okaycette Pan America suggère qu’ils peuvent appliquer leur esthétique signature à à peu près n’importe quel kind de moto.
Selon Cable d’alimentation grand patron Tim Somers, la mission panaméricaine avait deux objectifs ; créer « le streetfighter que Harley n’a jamais sorti » et développer une gamme de pièces boulonnées sous la sous-marque Powerbrick, CNCPT Moto. À cette fin, Tim a obtenu un soutien financier majeur de Harley-Davidson Rotterdam et Amsterdam, qui ont également fourni la moto.
« Nous avons tout conçu pour lui donner un facet OEM afin que les gens pensent que la moto est censée ressembler à ceci », ajoute Tim. « Harley-Davidson a un héritage fort, nous essayons juste de lui donner un petit coup de fouet pour le rendre attrayant pour une nouvelle génération. »
Le véritable truc ici est de savoir remark Powerbrick a réussi à réduire le poids visuel de la grosse Pan America, tout en conservant son réservoir de carburant et son carénage avant d’origine – ou, au moins, la moitié du carénage avant. Tout ce qui se trouve au-dessus de la nacelle à « nez de requin » emblématique de la Pan Am a été mis au rebut. Et même si cela semble être une tâche facile, cela demande beaucoup de travail pour y parvenir.
La moitié supérieure du carénage contient non seulement le pare-brise, mais également le tableau de bord TFT de la moto et une foule d’autres éléments. Powerbrick a tout déplacé pour qu’il repose sous la floor de la carrosserie restante, en concevant un nouveau help pour maintenir le compteur et le phare.
La prochaine étape à franchir était le couvercle en plastique prononcé qui recouvre normalement le dessus du réservoir de carburant de la Pan Am. Une fois cela parti, le réservoir de carburant et ses soudures associées ressortaient comme un pouce endolori. Powerbrick a donc tout réduit, puis a installé un bouchon de remplissage en aluminium usiné sur mesure, intégrant la plomberie et les capteurs d’origine.
L’avant comporte également les carénages de radiateur d’origine de la moto, sauf qu’ils protègent désormais un radiateur en aluminium de RC Racing.
C’est une autre histoire à l’autre bout du vélo, où Powerbrick a tout mis de côté au revenue d’une configuration entièrement sur mesure. Tout d’abord, les amis de Tim chez Nius Moto ont fabriqué un nouveau sous-châssis boulonné pour mieux compléter les lignes révisées de la Harley. Ensuite, Tim a conçu un ensemble de panneaux de carrosserie pour compléter la part arrière, qui ont tous été imprimés en 3D à l’aide d’un composé de carbone.
L’association utilise le feu arrière LED d’origine de la moto et héberge tous ses devices d’origine (y compris sa pompe ABS). Powerbrick a installé une batterie Noco et un système de gestion de batterie CTEK, et a raccourci une grande partie du câblage pour garder l’arrière compact. Les clignotants LED de Highsider sont intégrés dans la carrosserie aux deux extrémités de la Pan Am.
Les domaines de la moto qui n’ont pas été manipulés incluent le moteur « Revolution Max » de Harley, sa suspension adaptative et ses étriers de frein Brembo. Powerbrick a remplacé les roues par un ensemble d’anneaux à rayons de la Harley-Davidson Pan America 1240 Particular, équipés de pneus Pirelli Angel GT II axés sur la route. Le système de freinage bénéficie d’un nouveau jeu de durites Venhill.
Passant à l’échappement, Tim a de nouveau fait appel à Nius Moto, qui a soudé un jeu complet de collecteurs en acier inoxydable. Ils se terminent par un silencieux Powerbrick RE-02 sans vergogne. Un jeu de guidons LSL, montés sur de nouveaux rehausseurs, permet d’affiner l’ergonomie du vélo pour des manigances urbaines animées.
À la manière typique de Powerbrick, cette Pan America est finie dans une livrée aussi de bon goût que croustillante. Le « Spirit Silver » d’Aston Martin domine le design (jusqu’aux étriers de frein), brisé par des touches de rouge audacieuses. Royal Kustom Works s’est occupé de la peinture, tandis que Silvermachine s’est occupé de la sellerie.
De nombreux consultants réclament à grands cris que The Motor Co. lance un streetfighter sur cette plate-forme, et la refonte de la Harley Pan America par Powerbrick ne fait qu’ajouter de l’huile sur le feu.
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