Il fait 85 degrés ici dans le désert de Californie – pas mal pour 7h30 en juin. Je me tiens parmi environ 25 autres personnes, je bois du café et je tiens mon appareil photograph. Tout est habituel, sauf pour une selected: mon estomac se retourne, et ce n’est pas à trigger du café noir de l’entraîneur de Roach. Je regarde une légende sur la ligne de départ du lit de lac Dry El Mirage, et j’ai réalisé que dans quelques mois, je serai sur cette même ligne, sur le level de décoller et d’atteindre une vitesse report. Je ne sais pas exactement remark je me suis mis dans la scenario, je me détends derrière la caméra et je me mette dans un rythme confortable.
Tout cela a commencé il y a quelques années. J’avais regardé les programs comme beaucoup d’entre nous – assis dans les tribunes avec quelques bourgeons, humitant et hurlant sur les coureurs alors qu’ils volaient devant nous. Nous rêvons tous verbalement de ce que ce serait de faire «ça». La dialog se poursuit toute la nuit, la building de Pipe Desires. Cette dialog prendrait généralement fin à la matinée, lorsque nos routines s’installeraient et ne seraient pas remplies, et ce serait tout.
La première fois que je suis allé à Bonneville, c’était l’excuse parfaite pour obtenir de superbes images et éviter ma réunion de lycée. J’avais vu les movies décrivant le parcours de course légendaire, et je n’allais pas manquer le trajet gratuit là-bas. Tous mes besoins photographiques ont été satisfaits au cours du week-end, mais j’ai acheté un livre de règles à la bande-annonce de la Southern California Timing Affiliation et j’ai commencé à le lire. Au second où nous étions de retour à la maison, j’avais lu sacrément lu près de tout cela et j’ai commencé à planifier. Mais comme d’habitude, j’ai mis de côté l’idée à la maison, et le travail m’a ramené des nuages.
Ensuite, j’ai rencontré ma tête plate et tout a changé.
Je suis sorti sur un énorme membre et j’ai acheté une moto vintage by way of eBay. Je n’avais pas vraiment de l’argent à l’époque, mais au second où je l’ai posé les yeux, ça devait être le mien. L’argent est une selected amusante; Après avoir effectué quelques «ajustements», j’ai eu un Harley-Davidson 45 »en me dirigeant de la côte est. Ce n’était pas joli, mais on m’a dit que la moto courait, ce que je devais entendre. Il est sorti du camion après deux semaines de voyage et a commencé immédiatement.
J’avais décidé que le summum de la conduite de motos était en cours de course. J’ai eu la probability de traverser ce pays par moto, et je regarde toujours la course avec un sentiment de crainte à couper le souffle. Mais si vous voulez courir, votre intimité avec le vélo doit aller au-delà du réglage et des cosmétiques. Vous devez tout savoir, de la façon dont il gère dans les cash à la façon de le réparer, et c’est le niveau de cavalier que je voulais devenir. Je voulais arrêter d’être juste un spectateur. Je voulais participer. Et, à son tour, enregistrez ce que ça fait de passer du cavalier / photographe / groupie / nerd dans un coureur compétitif.
Quiconque me connaît sait que je suis 1) pas vraiment un preneur de risque physique, 2) un klutz et 3) sujette à l’échec. Je suis une recrue recrue. « Mais l’enfer, » pensai-je. « Allez-y et voyez où vous allez. »
Il y a environ 10 mois, j’ai commencé à construire cette moto pour courir. La première fois, c’était pour The Hell on Wheels Halloween Hillclimb. Je l’ai dépouillé à l’essentiel nu et lui ai donné des pneus dignes de saleté. Le vélo avait l’air et s’est très bien passé, mais j’ai finalement fini par le retourner juste avant le sommet de la colline et j’ai roulé la plupart du chemin sur mon cul. J’ai obtenu quelques high-fives, mais ma nature compétitive a été battue ce jour-là.
Même cette courte étendue d’anxiété raciale a fait mes nerfs d’une nouvelle manière. J’étais déterminé à prendre un autre hack sur ce truc de course, et cette course de vitesse terrestre était mon billet. J’ai retiré le vélo et je suis allé dans une toute nouvelle path. En espérant ne pas me ridiculiser sur le sel devant les légendes du membership de 200 mph, j’ai apporté un peu d’aide de la boutique, un holdout à vélo américain native, et nous avons fait du travail sur le moteur. Metallhaus, une autre boutique locale, a travaillé sans relâche avec moi sur le châssis.
Six mois plus tard, le stress pur et easy sur les events indisponibles et incompatibles, les sections de cadre tordues, les lignes de chaîne, les dégagements et les tolérances m’ont fait à la fin de Wits, mais la moto a été terminée deux jours avant de partir pour le sel. Un de mes partenaires de tir, Justin Donais, et moi avons sorti la moto sur les routes Orchard de Santa Paula juste pour la faire fonctionner, régler un peu les anneaux et voir si certaines de nos idées de châssis seraient même fonctionnelles dans une place nichée.
À titre de word, je ne recommande pas les routes agricoles pour cela. La combinaison de la poussière, des tracteurs se retirant dans la circulation sur des routes à deux voies et une moto avec juste assez de puissance de freinage pour l’arrêter plus d’un mile de sel dans une ligne droite exacte ne dégage pas exactement la sécurité. Mais encore une fois, le vélo a couru et a traversé les engrenages, donc j’étais assez heureux de continuer à avancer.
Nous sommes partis pour Bonneville le jeudi avant le début de la semaine de la vitesse. Nous avions entendu des rumeurs de pluie dans la région, mais nous sommes venus trop loin pour se méfier des retards de pluie. Graines de tournesol, saccadés et quelques cruches d’eau, et nous sommes partis à travers le Nevada et une sorte de destin tordu. Quelques appels à Johnny McClure, mon mécanicien et coureur, et nous avions entendu parler de plus de pluie et avons continué. La course avait été retardée par jour, puis deux jours.
Lorsque nous sommes arrivés au cours, nous avons pu voir pourquoi: les plateaux de sel de Bonneville étaient devenus un grand lac salé. Le genou profondément à la fin de la route, nous étions entourés de voyageurs attristés et frustrés espérant faire du bruit. Étant tôt, tout le monde a gardé son optimisme jusqu’à une averse torrentielle comme je ne l’avais jamais vu auparavant à nous déverser sur le parking de l’hôtel. Les rivières de l’eau sont apparues à Wendover au cours de quelques minutes, et je savais que nous rentrions très probablement à la maison quelques jours plus tôt.
La nouvelle a finalement été brisée le lendemain matin, et dans un chagrin calme, nous avons fait leurs bagages pour sortir de la ville, chacun avec quelques {dollars} supplémentaires dans nos poches grâce aux tables CRAPS. Les routes étaient complètement vides; Apparemment, personne d’autre ne partait pour l’on the spot. Nous sommes sortis de l’hôtel tôt, avons perdu notre dépôt non remboursable et étions en route. Ensuite, à environ 30 miles de la ville, la route est devenue longue, droite et désolée, et nous avons pensé que ne pas retirer la moto de la camionnette au moins une fois était la plus grande piqûre de toutes.
Donc, nous nous sommes arrêtés. Possé, les caméras roulant, et sans rien et personne sur des kilomètres, le vélo a couru aussi vite que le réglage preliminary le prendrait. Je voulais seulement casser 100 mi / h à la semaine de vitesse – vous savez, juste pour gratter la tentative d’enregistrement et atteindre une vitesse de référence de moto. J’ai découvert que l’ancienne tête plate pourrait être succesful d’un peu plus que cela. Sans un réglage supplémentaire autre que de retirer le filtre à air, il a passé ma camionnette tout en étant maximale sur le compteur de vitesse, et j’étais dans un nouveau territoire.
Insionnant totalement de ma vitesse, il a couru et a couru sur quelques kilomètres et n’a semblé que les bouchons ont commencé à échouer à partir du riche jet. La moto était robuste et steady, et avec l’emplacement dépourvu de trafic, je me sentais complètement à l’aise avec le trajet. Bien que ce ne soit peut-être pas réel et sanctionné de course, je pensais que c’était plutôt cool. Le soldat d’État qui s’est arrêté derrière nous aussi.
Et c’est là que l’histoire de l’histoire – avec une moto succesful de vitesse, mais un parcours inondé. Au second où vous lisez ceci, je vais pousser à El Mirage et j’espère que les finales mondiales où nous terminerons le movie et l’histoire pour la première année.
