Basée à Riga, en Lettonie, ģirts Ozoliņš est le fondateur des synthés Erica et un fanatique complete de moto. Ceci est son KTM RC8 Streetfighter sur mesure.
À la fin des années 80, des coureurs de bike sport avec des vélos écrasés et des portefeuilles vides ont abandonné les plastiques cassés et ont couru leurs machines sans cameriments. Le avocat de la rue est né – et dans les années 90, il était devenu un fashion de development de bonne foi. Maintenant, les constructeurs personnalisés le poussent en territoire inexploré.
Ce KTM Savage RC8 appartient Ģirts Ozoliņš à Riga, Lettonie. Bien qu’il repousse les limites de la définition de Streetfighter, il témoigne également de la distance que le style est arrivé.
ĢIrts est le fondateur d’Erica Synths, un fabricant de synthétiseur de boutique et d’effets qui compte le mode Hans Zimmer et Depeche parmi ses shoppers. Mais sa ardour pour les motos est sans doute plus grande que son amour pour les synthés. Il est également contagieux – tout le monde dans les promenades de bureau des synthés Erica, et la société a même un storage de vélo dédié.
Au début, les ģirts destinés à utiliser le modèle KTM 1190 RC8 R pour la course 2010. Mais je ne l’ai jamais tout à fait entré, alors il a relégué le jumeau de 152,2 chevaux au service de la circulation à la place. Puis il a décidé de le modifier. «En tant que vélo de rue, je trouve son apparence orange vif un peu trop extrême», nous dit-il. «J’ai également un faible pour les bras oscillants à un verso, ce que le RC8 n’a pas.»
ĢIrts a personnalisé le RC8 avec l’aide de son ami, Andis Zeps. «Il est un constructeur de vélos de génie et un réparateur, mais il garde un profil bas et n’a pas de présence en ligne. Étant donné que nous avons des goûts similaires en motos, nous sommes d’accord sur le idea, et nous ne faisons presque jamais de dessins détaillés – le vélo évolue seul pendant le processus. Andis fait tous les latvia;
ĢRes et Zeps ont commencé par apporter des modifications radicales au châssis et à l’équipement de course du RC8. Le frontal a été mis à niveau avec une poutre en aluminium exquise en aluminium, conçue pour accueillir la roue avant Marchesini du KTM et les freins jumeaux Brembo. Customized fait par FGIRDEX, une division de FG Racing en Italie, la fourche utilise un choc à la suspension de Maselli.
À l’autre extrémité du vélo, vous trouverez le bras oscillant un seul côté, la roue à rayons divisés et le choc de suspension WP d’un KTM Tremendous Duke R. L’adaptation de tout a pris des finagles, y compris des modifications à la part inférieure du réservoir de carburant.
Avec le châssis trié, le duo s’est concentré sur la carrosserie. Plus de travail a été effectué sur le réservoir pour lisser certains de ses bords les plus durs, tandis que l’arrière a été traité avec un sous-châssis sur mesure et une part de queue en fibre de verre. Un artisan native s’est occupé du siège.
Les carénages latéraux en aluminium faits à la foremost flanquent le cadre en treillis du RC8, avec des panneaux à persiennes plus petits nichés contre l’échappement OEM maintenant exposé. Un phare fait à la foremost Nacelle gagne le vélo son surnom: Général Grievous.
Niché derrière le linceul avant se trouve le tableau de bord d’origine du KTM, avec un guidon LSL monté plus loin. Les rétroviseurs à barres proviennent de Motogadget, tandis que les phares LED et les clignotants sont des éléments Highside.
«Le travail électrique était délicat», explique ģirts, qui avait l’habitude de câbler des synthés dans sa chambre. «Le RC8 utilise un système de bus CAN, et les clignotants à LED d’origine ont une alimentation 6V, ce qui rend les signaux de clignotant la plupart des rechanges inutiles. J’ai créé une answer de contournement en installant des relais qui fonctionnent des signaux de virage haut de gamme.»
ĢRes et Zeps ont eu un impediment de plus pour se remettre: obtenir le KTM RC8 à la route radicalement altérée. «En Lettonie, nous avons certaines des réglementations les plus extrêmes et les plus strictes pour la personnalisation des véhicules. Toutes les modifications doivent être certifiées par un ministère de la Sécurité de la circulation.»
«Le vélo est Road Authorized, mais je dois admettre, en raison de la nature extrême du KTM RC8, il est presque unattainable d’obéir aux lois de la circulation. »
Photographs Maris Locmelis
