Résumé
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Le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ se termine le 30 septembre 2025 – de nombreux véhicules électriques atteindront environ 7,5 000 $ après cela.
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Les meilleures affaires – comme l’équinoxe, modèle 3, Ioniq 5, EV6, Blazer – coûteront environ 7 à 8 000 $ de plus le 1er octobre.
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Des modèles bon marché comme la Nissan Leaf et Kona ne se qualifient pas maintenant, mais le sentier sur la gamme et les performances.
Le 7 500 $ de crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques se termine le 30 septembre 2025. Feuille de nissan et 33 000 000 000 $ de Hyundai Kona (qui ne sont pas actuellement admissibles au crédit d’impôt) plus attrayant.
Alors que la feuille et les Kona sont de belles voitures, elles ne s’accumulent pas avec d’autres véhicules électriques maintenant dans leur gamme de prix. La feuille à petite hachure de 150 milles n’est pas dans la même ligue que le VUS de 310 miles Chevy Equinox, et vous ne pouvez pas ne pas comparer le 200 miles petit crossover kona à la berline compacte de 357 milles Tesla modèle 3.
De toute évidence, tous les véhicules électriques ne sont pas admissibles au crédit d’impôt maintenant, mais pour ceux qui le font, le prix actuel les rend accessibles à une tranche d’acheteurs de voitures beaucoup plus importante. Vous avez un mois et un peu à décider, alors voici une liste des cinq véhicules électriques les plus abordables maintenant, et ce qu’ils coûteront le 1er octobre 2025.
J’ai également ajouté des détails sur les variations les plus chères de chaque modèle, juste pour vous donner plus d’informations sur ce que vous pouvez maintenant obtenir pour combien.
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Chevrolet Equinox est maintenant de 26 100 $
Mais 33 600 $ après septembre
Le Chevy Equinox tire les lumières dans les ventes de véhicules électriques, troisième seulement derrière le Tesla Modèles Y et 3. C’est un SUV compact, donc dans le même help de taille qu’un ID RAV4 ou VW.4 L’équinoxe EV est disponible dans un gamme de trois choicesavec le LT comme l’possibility la plus abordable, et l’EV le moins cher aux États-Unis en ce second.
La garniture LT est assez basique et demande des extras en possibility, mais si vous cherchez simplement un EV abordable, c’est tout. Il a une portée de 319 miles en RWD (avec l’possibility de trait trait supérieur), un écran tactile de 17,7 pouces, des roues de 19 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif et une poignée d’autres fonctionnalités d’help conducteur.
Il y a aussi les variations LT2 et RS, coûtant environ 7 000 $ à 10 000 $ de plus que le LT, mais plus entièrement chargées, vous offrant un SUV EV vraiment attrayant pour confortablement moins de 40 000 $.
Notez que Chevrolet s’éloigne d’Apple Carplay et Android Auto, et aucune des garnitures Equinox ne les offre, en utilisant une interface Chevy pour la navigation, le divertissement et la communication.
2
Tesla Mannequin 3 est de 34 990 $ maintenant
Mais 42 490 $ après septembre
Le Tesla modèle 3 est toujours le deuxième EV le plus vendu aux États-Unis, derrière le modèle Y, malgré la publicité négative autour de la marque ces derniers temps. Les ventes du modèle 3 ont en fait augmenté jusqu’à présent cette année, tandis que le modèle Y a considérablement baissé.
Une gamme RWD Tesla Mannequin 3 à 35 000 $ est en effet un EV très convaincant. Avec une portée de 357 miles et un temps de 0 à 60 mph de 4,9 secondes, il s’agit d’une efficiency sérieuse à half entière. Il est entièrement chargé à ce prix, bien que la conduite complète litigieuse (supervisée) vous coûtera 8 000 $. Comme les véhicules électriques de Chevy, Tesla utilise sa propre interface d’infodivertissement.
Si vous cherchez à échanger plus de performances au prix d’une plage, la longue portée AWD start désormais à 40 000 $, avec une fourchette de 346 milles et 0-60 mph en 4,2 secondes, tandis que vous pouvez obtenir les performances du modèle 3 à 48 000 $, avec une fourchette de 298 milles et 0-60 mph en 2,9 secondes. Découvrez plus de détails ici.
3
Hyundai Ioniq 5 est de 35 100 $ maintenant
Mais 42 600 $ après septembre
Le Hyundai Ioniq 5 Comme l’équinoxe, est un SUV EV compact. Contrairement à la Chevy, la model customary de SE la plus abordable de l’ioniq 5 est assez bien chargée, compensant le prix avec une gamme inférieure de 245 miles et un moteur moins puissant. Lorsqu’il a été lancé en 2022, l’ioniq 5 a été nommé Automotive de l’année, conception de l’année et EV de l’année.
L’Ioniq 5 a cinq choices dans la gamme, avec une gamme SE plus longue et trois autres variations arborant plus de fonctionnalités, AWD, plus de puissance et des performances significatives.
Le SE RWD à lengthy terme coûtera désormais moins de 39 000 $, avec un moteur de 225 ch et une portée de 318 miles. La gamme supérieure XRT coûtera désormais 48 000 $, la fourchette de buying and selling pour 320 ch qui ira 0-60 mph en 4,5 secondes. En savoir plus sur l’ioniq 5 ici.
4
Kia EV6 coûte 35 400 $ maintenant
Mais 42 900 $ après septembre
Le Kia ev6 partage beaucoup avec l’ioniq 5 de sa société sœur, Hyundai. Bien que également un SUV compact, l’EV6 a un look inférieur, plus internet et plus sportif. En raison de son apparence et de la nature très sportive de ses garnitures supérieures, la Kia EV6 est souvent mentionnée comme une various au modèle Tesla Y.
L’EV Six a sept variations à choisir, le RWD léger ayant le même riche en fonctionnalités, la gamme plus courte et la configuration de puissance moins que l’ioniq d’entrée de gamme 5. À 35 000 $, cet EV6 est idéal pour quelqu’un qui n’a pas besoin d’une gamme énorme ou d’une vitesse huge, mais qui aimerait une voiture confortable.
La garniture supérieure est la traction AWD GT-Line maintenant à 52 000 $, avec un moteur de 320 ch, une cost tremendous rapide de 800 V, et comme le reste de la gamme, complètement chargée de fonctionnalités. Vous pouvez regarder l’EV6 ici.
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Chevrolet Blazer coûte 37 100 $ maintenant
Mais 44 600 $ après septembre
Le Chevy Blazer EV est un autre SUV compact, mais avec plus d’espace pour les passagers et le fret. Il est disponible en trois variations principales, offrant une gamme RWD à 313 miles, et une traction intégrale à double moteur de 283 miles.
La garniture de départ est plus que l’Equinox moins cher et plaira à un acheteur à la recherche d’une voiture plus grande, mais après cela, Chevy ne semble pas encore avoir secoué la logique de sa gamme de blazer. L’offrande sur son website Internet est quelque peu déroutant, et l’expérience est entachée par des popups irritants à vente dure.
Le High Trim SS start à 53 000 $ maintenant, plus de 60 000 $ en octobre, et il est tout simplement trop cher pour ce qui est proposé. Le Blazer est une belle voiture, mais même avec l’allégement fiscal, j’ai du mal à justifier le choix de cela plutôt que les autres dans la même gamme.
