Comme la scène de moto personnalisée a évolué, les outils que les artisans utilisent pour créer les machines que nous adorons. Certains constructeurs personnalisés utilisent toujours des méthodes de fabrication traditionnelles, tandis que d’autres ont adopté des strategies modernes comme l’impression 3D. Enrico de Haas a fait à la fois pour sculpter cette éclectique Royal Enfield Continental GT Café Racer.
Enrico fonctionne Choppers en herbe à Hüttenberg – une ville juste au nord de Francfort, en Allemagne. Il est dans l’entreprise depuis plus de deux décennies, avec un penchant pour les machines rustiques qui montrent ses compétences avec du métal.
La Fee de la development est venue directement de Royal Enfield, qui a fourni un tout nouveau Continental GT 650 pour qu’Enrico fasse tout ce qu’il voulait. L’objectif d’Enrico était de conserver les GT continentaux cafée Conception, tout en amplifiant avec des détails comme un carénage complet et une bosse de queue. Mais remark il est arrivé là est la vraie histoire.
Presque tout sur ce Café Racer soigneusement conçu était coulé de sable en aluminium ou en laiton, y compris son carénage, son réservoir et sa queue en une seule pièce, et d’innombrables pièces et détails plus petits. Le processus a pris Enrico et son équipe 1 100 heures à terminer, ce qui a entraîné un whole de 150 pièces ponctuelles ou fortement modifiées. (Le monocoque seul a été construit à partir de 27 pièces distinctes.)
Wannabe-Choppers connaît bien l’artwork des events de sable; La boutique a un catalogue naissant d’articles boulonnés qui montrent cette compétence. Mais Enrico a accumulé son processus sur ce tour en introduisant la conception 3D et l’impression à ses compétences.
Compte tenu de la complexité de la development et du calendrier serré de quatre mois, les pièces clés ont d’abord été conçues numériquement pour s’assurer que leurs proportions étaient correctes. Des moisissures imprimées en 3D ont ensuite été utilisées pour casser les pièces individuelles, qui ont été finies à l’aide de broyeurs de fraisage du milieu du XXe siècle. De gros articles, comme le carénage et le monocoque, ont été construits à partir de plusieurs events qui ont ensuite été soudées ensemble.
Royal Enfield Continental GT en Wannabe utilise intelligemment l’aluminium poli comme base, avec des embellissements en laiton offrant un contraste. Il y a des détails infinis à apprécier – des magnifiques badges de réservoir Royal Enfield, à la rangée d’inserts en laiton qui traverse le réservoir et le siège. Jusqu’à, un capuchon de gaz sur mesure est orné de l’allemand pour «s’il vous plaît rotation»; À l’arrière, un bloc de laiton accueille trois feux arrière LED.
Le cuir vieilli couvre le siège fendu, tandis que les protecteurs à talon coulés portent les noms des sponsors de Wannabe sur le projet. Comme toutes les constructions d’Enrico, le vélo présente également l’expression latine Soli Deo Gloria (gloire à Dieu seul) – une référence à sa foi.
Une poignée de pièces de rechange complètent le travail de Wannabe. L’Enfield est équipé de LED Kellermann à l’arrière, avec les clignols avant, Speedo, les poignées et l’allumage sans clé provenant de Motogadget. Il y a également une boucle de sous-trame de soudure et un boîtier d’accélérateur de Kickstarter, des barres de problématique et des tuyaux de frein, des pneus Shinko et un module Elektronikbox pour contrôler les fonctions de faisceau haut et bas du phare.
Grâce aux outils numériques qu’Enrico a travaillé dans son processus, tout sur cette GT continentale est parfaitement proportionné. Mais en y regardant de plus près, les finitions de floor racontent l’histoire des méthodes traditionnelles de travail des métaux qui ont donné vie à cette imaginative and prescient, avec toutes les pièces de rechange arborant des finitions aux temps de most important assorties.
«Le processus de création est aussi vital que le produit ultimate», explique Enrico. «Je crois qu’il faut embrasser les« défauts »qui racontent l’histoire de la development – les poches aériennes dans les pièces moulées, les coutures de soudure et les inégaux du broyage.»
«Je trouve la beauté non pas dans une symétrie parfaite, mais dans l’ombre et les imperfections laissées par le processus pratique. L’aluminium brut et les events en laiton se retrouvent sans aucun revêtement, ce qui leur permet de vieillir naturellement et de développer un caractère distinctive au fil du temps, une dernière étape dans un processus de création qui ne se termine jamais vraiment.»
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