Tony Prust ne fait pas les choses en demi-mesures. L’homme derrière Motos analogiques A pris la course sur piste il y a six ans, pilotant un KTM EXC530 modifié dans les événements Supermoto. Un an plus tard, il cherchait une gloire dans la bataille des Twins 2 à bord d’un Ducati spécialement conçu, affirmant finalement le titre nationwide lors de sa troisième saison.
Au cours des années qui ont suivi, la série est devenue plus compétitive – tout comme Tony. Il a donc garé ce vélo, le remplaçant par cet hybride Wild Ducati 750SSSSSSSSSSSSSS et Monster 796, qu’il a surnommé la formule 840. Comme nous l’avons attendu de l’analogue, chaque écrou et boulon représente un choix considéré, informé par des années d’expérience.
Le projet a été conçu lorsque Tony et son coéquipier, Del Thomas, étaient des façons de spitball pour aller plus vite. Del possède et finance les vélos de course analogiques et était prêt à appuyer sur la gâchette sur un remplacement.
« Le Hyper8 (Le vélo de course sortant d’Analog) n’avait pas de bonne aérodynamique, nous avons perdu tout le poids que nous pouvions, et il avait des problèmes de dégagement au sol « , nous dit Tony. » Il était déterminé que nous devions construire quelque selected à partir de zéro. «
« Nous avons commencé le processus à la fin de l’année dernière, essayant de trier le châssis que nous allions utiliser. Nous avons considéré une partie de la ducatis à quatre soupapes refroidie par liquide, mais lors de nombreuses enquêtes, il a été décidé que le SuperSport serait probablement le meilleur candidat. Ensuite, en février, nous avons écrasé le Hyper8 lors de la dernière course pluvieuse du week-end. »
« Bien que cela s’en sortait bien, c’est triste à dire, mais le Hyper8 est maintenant à la retraite. Nous avons accéléré le projet Formule 840 pour le préparer pour cette saison. »
La classe Battle of the Twins 2 est pour les motos à deux cylindres refroidies par air de moins de 904 cm3. Concernez-vous à s’en tenir à Ducati, Del a provoqué un Ducati 750SS 1999 qui avait déjà été préparé pour une utilisation sur piste. Avec un Monstre ducati 796 moteur, un choc arrière Öhlins et des roues de magnésium légères déjà installées, c’était le level de départ parfait.
«Au-delà de cela, nous avons tout reflété», explique Tony, sans hésitation. Il ne plaisante pas non plus – pour commencer, le moteur a été tiré et expédié à AL à Moto Corse Efficiency pour une remedy de jouvence complète. Pendant que cela se produisait, Analog a commencé à raser le poids du châssis 750SS.
Tout d’abord, le lavabo en acier a été piraté pour faire place à une unité en aluminium boulonné à la primary. Un bras oscillant en aluminium de Metmachex a été installé plus bas, tandis que des yokes de billette réglables d’IMA ont été installés à l’avant, pouvant accueillir un ensemble de fourches Ducati 1098. Les fourchettes ont eu droit à des cartouches de course par Race Tech, tandis que le choc est allé à Öhlins pour une reconstruction.
Des espaceurs de roue personnalisés ont été fabriqués pour correspondre à la roue avant aux nouvelles fourches. Pour les freins, Analog a commandé une configuration complète de Beringer, en la terminant avec des lignes Spiegler. Un amortisseur de path Öhlins et des pignons de vortex ont également été ajoutés.
En passant à la carrosserie, Analog s’est inspiré des Ducati Sportbikes des années 80. «Le membership avec lequel nous courons est l’American Historic Racing Bike Affiliation», explique Tony. «Ce sont un membership de course historique qui a des cours de vélo classic et modernes.»
«Techniquement, le nôtre serait considéré comme une classe de vélo moderne, mais nous avons décidé que ce serait un peu cool d’avoir un vélo plus rétro. Nous avons donc décidé d’utiliser la carrosserie Ducati 750 F1 des années 80 et de la moderniser à la configuration SuperSport. Ainsi le nom, Formule 840.»
La carrosserie Right 750 F1 a été appariée à un réservoir de carburant ETI et des ailes en fibre de carbone. Analog a dû sauter à travers plusieurs cerceaux pour que tout s’adapte. La liste des pièces ponctuelles comprend le help de carénage supérieur, les panneaux supplémentaires qui créent une ambiance cohérente et les entretoises pour empêcher le carénage d’interférer avec l’échappement sous-tendu.
Le cordier a également été légèrement modifié avant d’être surmonté avec une casserole personnalisée. Angie Dixon a géré le rembourrage, Shinobi Paintworks a peint le vélo dans les couleurs de course habituelles d’Analog et Electronic mail Model a fourni les graphiques. Le revêtement en poudre du Sud a géré le cadre et le sous-châssis, terminant à la fois dans une teinte tirée du Ducati 916 Senna.
Une fois que le moteur Monster 796 était de retour de Moto Corse Efficiency, il avait été reconstruit avec un equipment de 840 cc, des vannes surdimensionnées, des cames améliorées et des têtes portées. L’admission a été modifiée avec des corps de papillon surdimensionnés, des piles d’admission Moto Corse et des filtres Okay&N. Également sur la liste se trouvaient une pochette de pantoufle yoyodyne, un décor rapide dynojet et un refroidisseur d’huile H2O.
Analog a recâblé le ducati de haut en bas, ajoutant un ECU Microtec et un tableau de bord AIM avec des capacités d’enregistrement de données. Le sponsor analogique Wirecare a fourni les manches de câblage tressées, le blindage thermique et les lignes d’huile et les raccords.
L’équipe a également traité le vélo sur les clips vortex, les units arrière Woodcraft et le cadre de safety R&G et les curseurs d’essieu. La finition du Ducati est un superbe système d’échappement en acier inoxydable, se terminant par une paire de silencieux d’ingénierie du cône. Le design asymétrique s’encourage des vélos MotoGP, avec un silencieux sortant bas sur le côté droit et l’autre niché sous la queue.
«L’ensemble du paquet s’est retrouvé à 340 livres avec un demi-réservoir de carburant, et notre air actuel nous met à 89 ch au volant avec place à amélioration», explique Tony. « Maintenant, avec l’aérodynamique supplémentaire, cela devrait être tout à fait l’arme de piste de sa classe. »
«Nous l’avons pris pour son premier week-end de Shakedown en août au Blackhawk Farms Raceway et sommes rentrés à la maison avec deux trophées de première place durement disputés.
Analog tirait de remercier Leur sponsor de titre Wirecare, ainsi que la safety R&G, les huiles Spectro, les freins Beringer, les filtres Okay&N et l’émail pour leur soutien.
