Le premier tout-terrain Les motos étaient loin des machines axées sur le laser qui dominent les pistes de terre aujourd’hui. La plupart étaient des vélos de route commonplace adaptés à une utilisation hors route, qui a créé une area of interest pour des ateliers spécialisés comme Rickman, qui est intervenu avec des machines de compétition spécialement conçues. C’était un âge d’or, produisant des motos emblématiques que nous admirons encore aujourd’hui.
Ce motocrosser classic classic canalise l’ère classique, avec une touche japonaise subtile. Si vous ne pouvez pas localiser le vélo donateur, ne vous inquiétez pas – la boutique personnalisée indonésienne Moteurs à roue avant En rassemblant des events Honda, Yamaha et Kawasaki.
À partir de zéro, le boss de la boutique Chandra Gunawan a obtenu le moteur de 150 cm3 à partir d’une Honda Megapro (connue sous le nom de CB150R dans la plupart des pays) pour alimenter la building. Choisir la Honda Donk de la taille d’une pinte était une décision considérée; Le Megapro est considéré comme un banlieue, et Chandra voulait prouver qu’il pourrait créer quelque selected de spécial à partir d’origine aussi humble.
À la recherche d’un cadre pour abriter le Honda Mill, Chandra est tombé sur un cadre de Yamaha Scorpion inutilisé lors d’un atelier native. (Si vous n’êtes pas familier avec le Scorpion, c’est un runabout de 225 cc qui est populaire parmi les magasins personnalisés australasiens.)
La roue avant a déorgé le sous-châssis du Scorpion, en a fabriqué un nouveau et modifié le manche de route. Ensuite, ils ont éclaté l’équipement de course à partir d’un Kawasaki Klx à petite capacité, y compris ses fourches, yokes, moyeux, freins et bras oscillant.
Les hubs ont été lacé pour exceller des jantes avec des pneus shinko, mesurant 21 ”à l’avant et 18” à l’arrière. Le bras oscillant a été modifié pour accepter un association à double choc plus classique, avant d’être connecté à une paire de chocs de rechange.
Avec le châssis roulant complet, la roue avant a traité le moteur avec un glucide Keihin et un superbe système d’échappement en acier inoxydable. Ensuite, il était temps de se concentrer sur la carrosserie de la Honda / Yamaha.
«Plusieurs pièces ont été inspirées par le Rickman Metisse Triumph TR6, y compris les panneaux latéraux et les polices que nous avons utilisées», dit-il. «Rickman était un grand nom sur la scène internationale de l’essai de six jours, popularisée par Steve McQueen, et leur histoire a été très inspirante pour moi.»
Tout a été fabriqué à la primary à partir du métal – du petit réservoir de carburant de Scrambler classic, aux panneaux numériques corrects et aux ailes élevées. Un siège de trois quarts complète l’ensemble, assis parfaitement entre le réservoir et la boucle arrière rejetée.
Étant donné que le vélo est désigné pour une utilisation hors route, la roue avant a minimal les accessoires. Le guidon Suzuki TS125 est équipé d’un accélérateur Acerbis et de poignées de protaper, tandis qu’un petit phare chromé porte une couverture de Marchal Sev pour ajouter un aptitude MX classic. Un petit feu arrière à LED orne le garde-boue arrière.
Comme tout le reste sur ce rangement brouilleurla livrée frappe toutes les bonnes notes. Une teinte verte domine la carrosserie, compensée par une poignée de finitions d’argent, d’acier et de chrome, et complétée par délicat rayures en or et graphiques que les conceptions classiques de Rickman Metisse.
L’ensemble se ressemble plus à une période restomode qu’un Frankenbike, qui témoigne des prouesses de la roue avant en tant que boutique personnalisée. L’atelier prévoit désormais de créer une série limitée de cinq d’entre eux – vous feriez mieux de vous bousculer si vous souhaitez en ajouter un à votre assortment.
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