Björn Gericke estpar son propre aveu, «pas un constructeur de vélos». Mais il a toutes les émissions d’un.
En tant que fils de Hein Gericke, fondateur de la marque Eponymous Motorbike Gear, Björn a été profondément ancré dans la tradition de moto pendant la majeure partie de sa vie. Et en tant que propriétaire du label Technical Attire G-Lab, il a un œil pour l’esthétique. Donc, même s’il peut ne pas avoir les côtelettes methods pour construire un vélo à partir de zéro, il sait ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas – et il sait qui appeler pour y arriver.
La dernière fois que nous avons entendu Björn, il venait d’envelopper une coutume BMW R Ninet. Cette fois, il a opté pour un boxeur classique – un début des années 90 BMW R100R Mystique. Les deux vélos ont été exécutés avec l’aide de l’atelier BMW Specialist Évolution sportive.
Björn et Sport Evolution remontent bien. Ils ont aligné une équipe ensemble dans le championnat allemand SuperSport, remportant le titre 2008 et ont collaboré à quelques variations personnalisées. SE se concentre uniquement sur la personnalisation ces jours-ci, offrant tout, des pièces boulonnées aux constructions à la mise à la terre.
Avec SE à bord pour gérer le gros du travail, Björn a assumé le rôle de directeur créatif, de concepteur, de chef de projet et d’ordeur de pièces. Le BMW R100R Mystic est l’un des designs les plus bizarres de la marque bavaroise, mais il a de grands os. C’était donc la machine donneuse parfaite pour le saut-haut tracker de rue que Björn avait en tête.
La BMW a été rapidement dénudé de sa carrosserie, avant d’être construite en considération pour les appears to be like et les performances. «Je ne veux jamais seulement un beau vélo – il doit aussi fonctionner à un niveau supérieur», ajoute Björn.
Le premier travail a été de modifier la place de BMW R100R Mystic. Les roues OEM mesuraient 18 pouces à l’avant et à 17 pouces à l’arrière, mais la imaginative and prescient appelait un combo 19F / 18R. Ainsi, la roue avant a été adaptée pour courir à l’arrière à la place, avec la roue de 19 pouces d’une vieille BMW GS prenant sa place.
Les pneus à piste plats conformes à la route conforme à la route, scalpés à partir d’un FTR indien, ont été installés ensuite. La suspension vieillissante avait besoin d’un coup de pouce, donc SE a amélioré les fourches avant avec un equipment de cartouche entièrement réglable. Le equipment est un élément propriétaire de SE, tout comme le choc arrière réglable.
Se est allé en ville sur le moteur du boxeur également, le reconstruisant avec un smorgasbord de pièces qu’ils ont développé en interne. Le moteur maintenant à 1 070 cm3 arbore de nouvelles vannes, des têtes retravaillées, un arbre à cames de 320 °, un allumage programmable et des glucides Mikuni TM40. «Le vélo a maintenant près de 90 ch et 90 nm de couple», explique Björn.
Hattech a fourni un système d’échappement en acier inoxydable sur mesure. Les deux en-têtes se frayent un chemin vers le côté gauche du vélo, coulant dans une paire de silencieux en cônes inversés empilés.
Obtenir la bonne carrosserie de la BMW a été élevé sur la liste des priorités. L’équipe a commencé par adapter un réservoir de réplique Harley XR750 pour s’adapter, avec de petits ajustements au cadre pour l’aider à s’asseoir plus bas. Un tube supplémentaire a été soudé près de la poupée pour ajouter une raideur.
Un cordier en aluminium fait à la predominant se trouve plus loin, conçu pour fonctionner parfaitement parallèle à la base du réservoir. Une seule planche à numéro est suspendue à gauche, laissant la choc arrière exposée du côté opposé. L’association entier est perché au sommet d’un sous-châssis Bolt on SE, avec des onglets intégrés qui accueillent une paire de feux arrière à LED.
À l’avant, un nacelle en aluminium serré héberge un phare LED de haut-parleur JW. Une attelle de fourche sur mesure se trouve plus bas, flanquée de gardiens de fourche de type piste plat en fibre de verre. Björn a choisi d’abandonner l’un des disques de frein avant du R100R pour une ambiance plus maigre.
Le cockpit dispose d’un guidon LSL équipé d’un levier de frein Brembo, d’un levier d’embrayage CRG et d’un accélérateur de mouvement. Les commutateurs sont des pièces KTM et le minuscule Speedo numérique provient de Motogadget.
Björn s’est inspiré de la livrée de BMW d’un Land Rover qui a été restauré par la tenue portugaise Coolnvintage. Le coloris internet est placé contre un cadre anthracite, tandis que le moteur porte principalement des finitions en argent. Franky à Indicators with Soul a ajouté la touche finale: des détails à la predominant dispersés dans la development.
Lithe et parfaitement posé, BMW R100R Road Tracker de Björn frappe toutes les bonnes notes. «C’était tout un défi de bien faire l’apparence et les proportions», admet-il, «comme le cadre BMW et la place du moteur sont partout. Mais je pense que nous l’avons assez bien géré.»
g-mas | Fb | Instagram | Photographs Ssszphoto
