Les vélos de la semaine il s’agit avant tout de regarder vite et d’aller vite. Pier Metropolis Cycles donne le BMW R nineT Pilote d’une dose huge de fashion de course rétro, Tossa R améliore la Honda CB900 et Greaser Storage transforme la Kawasaki Z750 en une voiture de course d’endurance classique. Nous le ramenons à la maison avec la nouvelle de la vente de l’un des vélos les plus populaires jamais vus dans les pages de Bike EXIF : le scooter PiperMoto J Sequence.
BMW R nineT Racer par Pier Metropolis Cycles Récupérer une moto volée n’est pas toujours une affaire joyeuse. Il suffit de demander au propriétaire de cette BMW R nineT Racer 2018, Zi. Lorsque son vélo a été retrouvé après une tentative de vol, il l’a récupéré dans un état plus mauvais que dans ses souvenirs.
Plutôt que de simplement réparer la R nineT Racer, Zi a pensé que c’était l’event idéale pour un travail personnalisé léger. Il a donc contacté les messieurs de Pier Metropolis Cycles en Angleterre, qui connaissent bien l’artwork de peaufiner la nineT et qui stockent une gamme impressionnante d’embouts boulonnés pour le boxer refroidi par air et huile de BMW. L’idée était d’amplifier le fashion de moto de course de la R nineT Racer des années 1970, sans en faire trop.
Les mods sont subtils mais très efficaces. PCC a remplacé le phare par une unité LED de Denali, puis a ajouté un cache de phare pour lisser le carénage avant pendant la journée. Les autres pièces PCC comprennent un nouveau garde-boue avant, un equipment de dépose de boîte à air avec filtres Ok&N et un nouveau couvercle d’admission qui remplace la prise chromée fournie avec la R nineT.
Ensuite, PCC a abandonné le convertisseur catalytique encombrant en installant un ensemble de collecteurs d’échappement Unit Storage. Ils sont associés à un silencieux Arrow et à un « Servo Buddy » PCC ; un doohickey électronique qui ment à l’ordinateur de bord de la BMW et lui indique que l’échappement d’origine est toujours en jeu.
Les autres équipements incluent un nouveau feu arrière à LED, des clignotants Rizoma, des rétroviseurs Motogadget et des pneus Dunlop SportSmart Mk3. Et puis il y a la livrée rétro-fantastique de la moto, gracieuseté de Valkyrie Paintworks. Les couleurs vives et le cadre jaune classic sont des choix inspirés qui garantissent cela café racer fera tourner les têtes. (Plus)
Honda CB900 par Tossa R Asen Zahariev a toujours été un constructeur de vélos qui préfère l’ancien au nouveau. Même s’il préfère les moteurs plus anciens, il aime profiter pleinement des 30 dernières années de technologie en matière de suspension et de freinage. Cette philosophie est évidente dans la dernière model déployée par l’atelier d’Asen, Tossa R ; c’est savoureux Honda CB900 Café racer du Bol d’Or.
Partant d’un cadre nu et d’un moteur reconstruit, Asen a commencé par greffer un jeu de fourches Kawasaki ZX6-R sur la partie avant. Les roues de 17 pouces étaient de mise, tout comme la configuration du freinage et les pneus modernes. Combiné avec un nouveau maître-cylindre radial Brembo, la partie avant a été transformée à la fois en termes d’apparence et de performances, ce qui est exactement ce que souhaitait Asen.
Un phare à LED tout à fait moderne a été boulonné sur les fourches, ramenant un soupçon de cette ambiance Honda CB à l’ancienne. Des barres à clipser surbaissées, des clignotants d’extrémité de barre Motogadget et un tableau de bord Koso complètent les commandes du pilote. L’interrupteur de missile rouge vif sur le collier de fourche supérieur est une belle touche.
Les followers des modèles ultérieurs de Honda CB750 remarqueront que le réservoir de carburant n’a pas son affaissement caractéristique à l’arrière. C’est un détail mineur mais cela transforme complètement la place de la moto et, à notre avis, cela valait bien le temps investi par Asen. Sa finition est particulièrement belle en Audi Nardo Gray avec des détails dorés.
En reculant, l’ensemble du sous-châssis à double amortisseur a été coupé et remplacé par une unité personnalisée. Le bras oscillant et le mono-amortisseur proviennent d’une Honda CBR600 et le nouveau sous-châssis est typique de la plupart des constructions de Tossa R : guêpe, souple et parfaitement conçu. Le siège est en porte-à-faux au-dessus de la roue arrière et a été fabriqué pour correspondre au réservoir, un autre élément de design époustouflant.
Les repose-pieds et les protège-talons arrière sont personnalisés et favorisent une place de conduite beaucoup plus sportive par rapport à la moto d’usine. Les carburateurs ont été reconstruits avec de nouveaux filtres à dosettes et le moteur respire facilement grâce à une paire de collecteurs deux en un, se terminant par une paire de silencieux chromés à cône inversé. En chantant et en dévalant une route, nous parions que cela ressemble à un seau d’abeilles barbares.
L’équipe Tossa R est spécialisée dans les café racers élégants, bien proportionnés et entièrement modernisés, et nous pensons que c’est l’un des meilleurs. (Supply)
Kawasaki Z750 par Greaser Storage Le pilote américain d’Indycar Bobby Unser a dit un jour que le succès est le level de rencontre de la préparation et des opportunités. C’est une quotation appropriée pour cet étonnant véhicule d’endurance Kawasaki Z750 de Greaser Storage, automobile c’est exactement ainsi que ce projet a commencé.
En plus d’avoir l’un des noms les plus cool du secteur, Giorgio Pellegrino, directeur du Greaser Storage de Gênes, aime garder un tiroir rempli de rendus de motos qu’il peut présenter à des purchasers potentiels. Les étoiles se sont alignées lorsqu’un consumer partageant l’amour de Giorgio pour les premières Bimotas Kawasaki et les motos de course d’endurance a franchi sa porte et a commandé cette machine verte.
Une fois les magnifiques rendus (ci-dessus) finalisés par l’ami de Giorgio, Matteo, l’équipe Greaser Storage s’est mise au travail sur une Kawasaki Z750 modèle 2004. La géométrie globale de la moto reste très similaire à celle de la moto d’origine, mais le sous-châssis a été réduit et les fourches ont été remplacées par des unités modernes d’une ZX-6RR.
Ce changement a permis à la moto d’acquérir une fourche inversée, des étriers radiaux et une paire de disques de frein surdimensionnés. L’aile avant est d’usine mais elle a été peinte dans un schéma de peinture bicolore pour masquer l’encombrement visuel.
Le carénage avant, le réservoir et l’unité arrière ont tous été fabriqués en interne chez Greaser Storage, et l’inspiration des programs d’endurance derrière le carénage avant en fibre de verre est pleinement exposée. Complet avec un phare LED décalé et des numéros de course, il a l’air si beau qu’il est étonnant que Kawasaki ne l’ait pas fabriqué lui-même. Le grand écran cache une suite complète d’devices Koso sur un tableau de bord en fibre de carbone.
Le réservoir est tout aussi époustouflant. Fabriqué en aluminium, il s’adapte parfaitement au cadre moderne et est superbe sous tous les angles, tandis que la part arrière est en fibre de verre pour correspondre au carénage. Le subtil ducktail est de la pure pornographie moto, et nous ne pouvons pas penser à une meilleure livrée que le vert, le blanc et le bleu inspirés des années 90.
Au niveau du look, une Z750 d’usine ne fait pas vraiment battre le cœur de désir, se fondant dans la circulation urbaine comme une Toyota Corolla blanche. Mais une bonne dose du fashion italien de Greaser Storage suffit pour l’envoyer dans la stratosphère. (Supply)
À vendre : L’ensemble du projet PiperMoto J Sequence Dire que le CV de John Piper est impressionnant serait un euphémisme pour l’année. Sa longue et illustre carrière d’ingénieur comprend des passages au sein des équipes de Formule 1 Williams et Benetton, Prodrive et Jaguar.
Il a travaillé dans tous les sorts de programs vehicles, y compris le WSBK où son équipe a conçu et construit la Foggy World Tremendous Bike pour Petronas. Ses voitures sont montées sur le podium au Mans et ont établi des data de vitesse sur terre. Et il est responsable de l’explosion de nos serveurs avec l’une des machines les plus populaires que nous ayons jamais présentées.
Quand le PiperMoto Série J Le « tremendous scooter » a fait son apparition en juin de l’année dernière et s’est hissé en tête des classements de notre édition annuelle. Vélo EXIF Prime 10. Oui, vous avez bien lu : notre vélo le plus populaire de 2023 était un scooter.
Mais ce n’est pas n’importe quel vieux scooter. Le biplace à cadre personnalisé et revêtu de composite de carbone est propulsé par un moteur KTM 690 à quatre temps. Accueillant une série de modifications internes, d’échappement et d’admission, le moteur LC4 propulse la série J à 60 mph en quatre secondes et peut continuer jusqu’à une vitesse de pointe de 120 mph.
Depuis ses débuts, John a reçu des centaines de demandes du monde entier – et à juste titre, automobile l’ensemble déborde de fashion et de finesse method. Malheureusement, il est temps pour John de passer au prochain chapitre de son histoire de PiperMoto.
“Je suis maintenant à un level essential dans mon travail de development personnalisée et je souhaite financer ma prochaine development de vélo”, explique John. « Malgré des centaines de demandes très flatteuses, je n’ai pas réussi à faire avancer mon projet. Comme je n’ai pas les ressources nécessaires pour le mettre en manufacturing moi-même, j’ai décidé de vendre l’ensemble du projet à tous ceux qui souhaiteraient le prendre en cost.
Outre la série Prototype J originale, en fonctionnement et légale (au Royaume-Uni), la vente inclura tous les droits sur la conception et toutes les données de conception et d’ingénierie, depuis les fichiers d’ingénierie CAO Solidworks et les enregistrements de dessins sur papier jusqu’aux la nomenclature détaillée. En plus de la documentation, John inclura également le gabarit de cadre prototype et les moules de carrosserie prototypes originaux. Cela signifie que quiconque achètera la série J aura les éléments de base nécessaires pour faire ce que John a toujours voulu faire ; mettre la série J en manufacturing.
C’est dommage de voir John abandonner une pièce aussi distinctive de son histoire de development de motos, mais nous sommes sûrs que celui qui assumera le rôle de la Série J poursuivra son travail impressionnant. Si vous êtes intéressé, contactez directement John. (PiperMoto)
