Le légendaire Tonti Body a formé l’épine dorsale de d’innombrables motos Moto Guzzi au fil des ans, mais certains d’entre eux le portaient mieux que d’autres. Des classiques comme le Le MansV7 Sport et 850 T3 California sont emblématiques. Le Moto Guzzi SP3 1000 1985? Pas tout à fait.
Bien que le SP3 coche toutes les bonnes instances pour un Moto Guzzi Tourer classique, il manque la marque, visuellement. Sa carrosserie déchiquetée aurait pu être au fait dans les années 80, mais c’est un fake pas esthétique selon les normes d’aujourd’hui.
Heureusement, la imaginative and prescient de Davide Caforio pour le SP3 n’a inclus aucun de son model OEM – juste son cadre Tonti et ses meilleurs morceaux.
Davide dirige son atelier, Ruote Fiere Motociclette Particular, de Monza, en Italie. Il a une affinité particulière pour les Moto Guzzis classiques, combinés à un amour pour les transformer en spéciaux radicaux. La fee de ce projet est venue d’Agostini Moto Guzzi – un marchand de Moto Guzzi historique situé dans la ville natale de la marque, Mandello del Lario.
«Le idea était de donner une nouvelle vie et une esthétique complètement originale du Moto Guzzi SP3 1000 de 1985 – un modèle techniquement solide mais esthétiquement déséquilibré», explique Davide. «L’idée était de maintenir l’intégrité des principaux composants structurels, tout en transformant radicalement son identité en un futuriste cafée avec de fortes influences post-apocalyptiques japonaises. »
«Le vélo est nommé« Hokuto »en hommage à l’anime emblématique des années 1980, poing de l’étoile nord, plein de gangs punk criminels avec de nombreuses motos étranges.»
Le vélo donneur était en excellente santé, ce qui a rendu le travail de Davide beaucoup plus facile. Il l’a dépouillé, puis a ouvert le moteur pour apporter des améliorations judicieuses, comme éclaircissant de nombreux composants internes. Le moteur sportif a également retravaillé les têtes à deux écarts, des ports d’admission élargis et coulées et un arbre à cames plus agressif.
Davide a ajouté une paire de glucides Mikuni TMR40 réglés sur mesure, avant de commander un système d’échappement en acier inoxydable à deux into sur mesure à partir d’échappement EXAN. Le vélo a été recâblé autour d’une boîte MOTOGADGET MO.UNIT et a traité un nouveau démarreur électrique, un régulateur et des bobines à haut débit. Il bénéficie également d’un nouvel allumage électronique refermable.
En se déplaçant à l’équipement de course, Davide a conservé les roues à rayons divisés du SP3 mais les a peintes en noir. Ils portent désormais des pneus Contintal ContiRoAdattack 3, des étriers de frein améliorés et des disques en acier inoxydable sur mesure. Un ensemble de fourches KYB réglables de 43 mm soutient l’avant (également fini en noir), avec des chocs YSS réglables montés à l’arrière.
Ensuite, Davide a conçu la nouvelle carrosserie audacieuse de Moto Guzzi SP3 1000. La conception a appelé à un réservoir de carburant en aluminium caché et à une boîte pour héberger l’électronique, toutes deux fabriquées par la boutique de métal italienne Député.
Posé sur les composants en aluminium se trouvent un couvercle du réservoir en fibre de verre et une unité de queue, tous deux façonnés par Kompo-tech à Rome. Le réservoir profondément sculpté rappelle les coureurs de piste classic, avec des attaches de virage en quarts offrant un accès rapide aux composants qui se cachent en dessous.
La part de queue begin par de grandes couvertures latérales intégrées, avant de se rétrécir vers une bosse plus traditionnelle à l’arrière. Un coussin de siège en trois pièces se trouve en haut, avec un feu arrière à LED rectangulaire soigneusement intégré à l’arrière.
Il y a plus de model d’endurance classique à l’avant, où Davide a empilé le refroidisseur d’huile du vélo et un puissant phare LED dans une nacelle artisanale. Les « Winglets » nets au bas du carénage indiquent l’obsession de la scène de course moderne pour Aero.
Un tableau de bord Motogadget se trouve sous le bord arrière du capot du phare. Il est flanqué de clips, équipés de poignées Domino, de frein Brembo et de leviers d’embrayage et de commutateurs de model course. Les units arrière personnalisés d’Agostini Moto Guzzi complètent le package deal de commande.
La livrée du SP3 est toutes les affaires – une affaire bleu d’essence avec des accents jaunes. Davide a fait les fourches, le cadre et le moteur en noir, et a ajouté une poignée de bits anodisés bleus et rouges.
Avec une silhouette agressive, Hokuto semble avoir été reconstitué en utilisant les meilleures pièces de plusieurs vélos donneurs. Et pourtant, tout s’harmonise parfaitement – quelque selected qui ne pouvait pas être dit sur le Moto Guzzi SP3 1000 d’origine.
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