Si vous ne l’avez pas Échantillonné le Triumph Velocity Triple 1200 RR pour le second, vous manquez. En combinant le moteur à triple cylindre de 1 160 cc du personnage de Velocity Triple avec classique cafée Styling et Sport Bike Ergonomics, Triumph a cloué l’équilibre entre moderne et rétro. Et avec une fiche de spécification qui comprend une suspension semi-active à Öhlins semi-active, cela signifie des affaires.
Pourtant, Jody Millhouse et son équipe de Thornton Hundred ont vu le potentiel de plus. Basée à Milton Keynes, au Royaume-Uni, la boutique a l’habitude de lancer des classiques modernes de Triumph jusqu’à onze. Pensez aux bobbers triomphes avec des super-chargeurs et des bandes de fibre de carbone, et vous aurez l’idée.
Le Triple triphe triple 1200 RR n’est pas le style de vélo que vous verriez généralement sur le banc de Thornton Hundred, mais cela ne les a pas retenus. En commençant par un tout nouveau vélo de donateur, ils l’ont transformé en une dérive et un vélo de traînée sans retenue, avec un compresseur, un package deal aérodynamique actif et plus de pièces personnalisées que vous ne pouvez secouer un bâton.
Travaillant de l’intérieur, le moteur déjà punch du Velocity Triple a été reconstruit avec des pistons et des tiges forgés sur mesure. Un compresseur Rorex C30 se trouve sur le côté droit du moteur, alimenté par un filtre à air Ok&N sur une entrée imprimée en 3D. Thornton Hundred a utilisé un smorgasbord de pièces sur mesure de CNC et imprimées en 3D pour tout accrocher.
L’une des meilleures créations de la boutique est de se cacher sous la carrosserie; Un plénum d’admission personnalisé qui pourrait être considéré comme de l’artwork mécanique. Les gaz sortent by way of un système d’échappement en titane à trois into avec un silencieux de flèche. Thornton Hundred a également installé un système de gestion des moteurs ECUMASTER et un ECU G4X Furyx Hyperlink, et a doublé la quantité d’injecteurs de carburant en jeu.
L’ensemble du métier à tisser est également nouveau, bien que Jody préfère l’appeler un «réseau de neurones». En effet, Thornton Hundred a installé un Sprint Ecumaster exécutant un logiciel propriétaire. Appelé Thai (Thornton Hundred Ai), il contrôle et surveille les nombreux systèmes de la vitesse de Triple, et se révèle même by way of un haut-parleur sous le siège chargé de mèmes audio effrontés.
Une autre pièce impressionnante est le bras oscillant en aluminium Billet Velocity Triple. L’unité à un seul côté carré étend non seulement l’empattement du vélo, mais agit également comme un réservoir pour le système d’injection de méthanol d’eau du compresseur, by way of une pompe montée sur le côté gauche du moteur. La conception comprend un tunnel pour la chaîne, avec des guides à rouleaux imprimés en 3D en le gardant sous contrôle.
À l’écoute pour envoyer 230 chevaux à la roue arrière, la vitesse Triple avait besoin de son équipement de course à niveau pour correspondre à sa sortie. Le plus gros problème était le potentiel de surchauffe les freins avant. Pour atténuer cela, l’équipage a modifié les étriers Brembo avec des pistons de titane ventilés à partir de freins JP, installé des coussinets en céramique et ajouté des conduits de refroidissement en fibre de carbone.
La Velocity Triple 1200’s RR’s OEM Semi-Energetic Suspension est assez truc, mais Thornton Hundred avait besoin de plus de contrôle sur le comportement de la suspension. Ils l’ont donc hossé et sont revenus à une configuration manuellement réglable. (Les abdos ont également été supprimés.)
Naturellement, le vélo arbore également la fibre de carbone murale. Le garde-boue avant, le carénage, le réservoir et le coin sont tous du carbone, tout comme les magnifiques roues Rotobox.
La carrosserie imite la conception d’origine du Triple Velocity - que pour le paquet aérodynamique supplémentaire sur le carénage avant. Divers ailes imprimées en 3D sont montées sur des helps de CNC, avec une paire de volets en fibre de carbone qui ajustent leur angle en fonction de l’entrée du cerveau du vélo. Travaillant sur les données de l’unité de mesure inertielle des actions du triomphe, ils réagissent à l’accélération, à la décélération, à la hauteur, au lacet et aux entrées de l’accélérateur et des freins.
Une consommation d’air se trouve là où un phare le ferait traditionnellement, dirigeant l’air froid sur le plénum d’admission et vers les principaux composants électroniques du vélo. Sous les ailes avant se cachent une paire de projecteurs LED et de clignotants.
Vous trouverez le triple feu arrière de vitesse d’origine, ainsi que de minuscules clignotants LED qui sont subtilement intégrés dans les plaques à talon sur mesure. Les détails réfléchis abondent, comme les bits imprimés en 3D qui gèrent le câblage, les commutateurs de course CNC montés sur les barres clip-on et les lignes de frein et d’huile Earls de haute qualité. Il convient également de mentionner que, malgré tout ce qui a été ajouté au vélo, il pèse 9 kilos (près de 20 livres) de moins qu’auparavant.
Le resplendissant dans sa fibre de carbone brute se termine avec juste une poignée de logos de sponsors, le Triumph Velocity Triple 1200 de Thornton Hunced, RR, non seulement, mais se passe aussi Stink. Une fois qu’ils l’ont boutonné, l’équipage l’a emmené directement au Pageant de Velocity de Goodwood, où Jody a séduit les foules alors qu’il le dérivait sur la colline (et détruit son pneu arrière).
Entièrement légal de rue et avec seulement 250 miles au compteur, ce triple de vitesse maniaque est actuellement à vendre pour 55 000 £ frais (environ 70 823 $). Ce n’est guère de changement de rechange, mais une selected est sûre – il n’y a pas d’autre triple de vitesse comme ça.
