Le Ensacheurs deviennent progressivement de meilleurs vélos de course. Les temps au tour continuent de baisser. Et c’est là que réside une potential contradiction. Les followers adorent l’incongruité sauvage de la catégorie : « rouler » à 170 mph et rouler à des vitesses vraiment impressionnantes. Ils adorent le côté brut des vélos : pas d’électronique, ils sillonnent et se tortillent alors que les hommes qui les conduisent travaillent visiblement très dur pour les maintenir rassemblés, malgré les grosses glissades et les glissades.
La contradiction est que les équipes sont là pour prouver qui est le meilleur et quelle marque est la meilleure. Pour y parvenir, les ingénieurs et les cooks d’équipe doivent empêcher que les mauvaises manières à vélo ne détournent l’consideration de leurs pilotes de la tâche de gagner. Cela offre la possibilité que plus ces vélos s’améliorent, et plus ils sont fluides et rapides, moins ils peuvent susciter d’intérêt au niveau instinctif.
Pas grave; ce n’est pas encore un problème. On peut voir ça Indien a un nouveau bras oscillant et a rétréci les helps de moteur avant pour éviter les accidents causés par l’enfoncement de leurs bords auparavant plus larges dans la chaussée. Cela signifie la possibilité de prendre des virages à des angles d’inclinaison plus élevés sans : a) disaster, ou b) avoir à soulever le vélo si haut pour atteindre ces angles que les coureurs ont besoin de 4 pouces de levage dans leurs bottes pour éviter de tomber sur le grille de départ.
CW Le rédacteur en chef Mark Hoyer et moi avons récemment eu une réunion Zoom avec Dunlop l’ingénieur John Robinson, qui a révélé que le pneus utilisés dans la classe Baggers sont des slicks Superbike normaux, ce qui n’est pas distinctive à l’utility.
Il y a un sure coût à fabriquer de tels pneus pour transporter des vélos dont le poids minimal est de 620 livres : même si les programs Baggers sont très courtes (comme l’étaient les premières programs AMA Superbike), vous pouvez voir les coureurs avoir tendance à courir giant dans les secondes moitiés de ces programs.
Cela a rendu fascinant de voir Troy Herfoss dans la Course 1 au COTA, s’éloigner du départ en sixième place, puis remonter alors que les pneus des leaders commençaient à paraître faibles sur leurs carres, ce qui les conduisait à s’écarter. Quand Herfoss a gagné, j’ai pensé à la stratégie pneumatique de Marco Lucchinelli en remportant le championnat 500 en 1981. Il a roulé modérément, bien derrière l’motion à l’avant. Lorsque les pneus des leaders semblaient bien grillés, il les dépassa tous, ayant conservé sa propre gomme.
Mais dans la Course 2, la combinaison d’Herfoss n’était tout simplement pas assez rapide. Kyle Wyman l’a mené à l’arrivée de 0,6 seconde sur Harley-Davidson, réalisant ainsi un tour en 2:14.890.
C’est excitant; non seulement la vieille rivalité entre l’Inde et Harley revit, mais ces deux constructeurs nationaux sont les seules équipes d’usine de la série. Cela me rappelle qu’en 1978, l’une des premières équipes de l’AMA Superbike était si mécontente de son comportement qu’elle a essayé de rejeter la faute sur Goodyear. Suivant sa devise « Protégez notre réputation », Goodyear a équipé un exemple d’exposition du châssis du plaignant de plusieurs jauges de contrainte, puis, à l’aide d’un système de données embarqué, a pu réaliser un movie montrant à quel level ce châssis fléchissait… et exactement où (« Nous n’avons plus de questions, votre honneur »).
Nous pouvons dater le début de la génération 2 des AMA Superbikes de cette révélation, tout comme nous pouvons retracer l’utilisation désormais généralisée de plates-formes de propriétés de masse (Erik Buell avait deux d’entre eux) à La NSR500 1984 de Honda Essayez de mettre du carburant sous le moteur. Une fois que quelqu’un montre la voie à suivre, tout le monde peut en bénéficier.
Mais ces vélos, dans leur rôle prévu de les randonneurs, sont satisfaisants, comme l’indiquent leurs ventes. Pourquoi ajouter des changements basés sur l’expérience de course, comme le font ces entreprises ?
Mettez un vélo de manufacturing en course et vous obtenez un déluge d’informations nouvelles. Les fabricants apprennent très rapidement beaucoup de nouvelles choses, des choses qu’ils ne pourraient apprendre autrement. Bravo.
Autre level : Baggers au COTA le week-end dernier, aux États-Unis MotoGPa égayé le paddock du GP tout en voyant Piste de terre AMA sur le Indianapolis Mile l’a fait en 2009.
