Avant qu’une nouvelle voiture arrive sur le marché, elle est soumise à plusieurs mois, parfois des années, de assessments rigoureux dans le monde. La Suède accueille souvent une grande partie de ce voyage, ses étendues froides du Nord offrant le mélange parfait de températures glaciales et de surfaces gelées.
C’est là que j’ai moi-même pu faire un petit take a look at d’une prochaine EV à venir de Mercedes-Benz. C’est le GLC avec EQ Expertise, une model tout électrique de l’un des VUS les plus populaires de l’entreprise. Avec de nouvelles batteries, de nouveaux moteurs et un système de chargement à haute rigidity, il marque un écart vital et à niveau sur les offres EV actuelles de la société comme la .
Mais pourrait-il être préférable de conduire? C’est la query qui m’a amené en Suède. Je suis généralement assez à l’aise de conduire sur la glace et la neige. Je l’ai certainement fait assez longtemps, vivant dans le nord-est de toute ma vie et de ma course sur glace depuis 20 ans. Mais, mettez-moi au volant d’un prototype inestimable et construit à la principal et je prends généralement quelques minutes supplémentaires avant de commencer à vraiment pousser les choses.
Ce n’est pas le cas quand je suis arrivé derrière le volant du SUV GLC électrique. En moins de 30 secondes, j’avais mon pied à plat au sol, et moi, avec un ingénieur de développement aux yeux écarquillés, je volais sur un sentier recouvert de glace en bissectant un help de bouleau.
C’est à quel level les systèmes de contrôle de traction et de stabilité du nouveau GLC sont bons. Là où la plupart des voitures réduiront tout simplement tout le pouvoir dans une scenario glissante comme celle-ci, en particulier celles pratiques comme un SUV crossover typique, le GLC était beaucoup plus donné. Lorsque la poignée était basse sur des sections de glace vitreuse sombre, le système a réduit l’software de puissance et m’a empêché de faire une grande bosse chère dans une banque de neige.
Lorsque la poignée était là, cependant, le GLC a rapidement remonté à une accélération maximale, en s’appuyant sur la puissance de ses moteurs électriques doubles et de ses trousttes pour nous faire suivre en douceur et proprement entre les arbres. Ces moteurs et les intelligents qui les contrôlent font tous partie de la nouvelle plate-forme de Mercedes-Benz, MB.EA. Ce sont des moteurs de kind aimant everlasting, avec celui avant avec une déconnexion physique pour réduire sa traînée lorsqu’elle n’est pas nécessaire.
La voiture comprend également une nouvelle pompe à chaleur succesful d’absorber l’énergie thermique de l’air ambiant ainsi que les différents systèmes internes de la voiture. Les ingénieurs de Mercedes ont déclaré qu’il réchaufferait la cabine deux fois plus rapidement en utilisant la moitié de l’énergie que leurs véhicules électriques actuels. En effet, l’intérieur du GLC était assez confortable malgré les températures bien en dessous du gel.
Malheureusement, je ne peux pas commenter la portée du véhicule dans ces circumstances. Ce n’est qu’un prototype de pré-production, après tout. Pourtant, je m’attends à une amélioration substantielle par rapport aux 307 miles que le SUV EQE peut gérer sur une cost. Les batteries du GLC dépendent d’une chimie révisée, censée réduire la dépendance à tout en augmentant également la densité d’énergie. Cela signifie plus de miles par livre de batterie.
Une autre selected qui contribue à étendre la gamme est un système de freinage régénératif révisé. Le GLC comportera plusieurs taux de régénie différents, y compris un mode en une pédale qui mettra le SUV à un arrêt complet. Cependant, lorsque vous optez pour la pédale de frein, vous remarquerez peut-être que cela semble un peu weird.
C’est parce que marcher sur la pédale ne fait rien. Semblable à un la résistance ici est simulée. Vous ne ressentez pas un système hydraulique en serrant des pistons, juste des ressorts compresser.
C’est une sensation différente, mais pas une mauvaise. L’idée est que la voiture vous donnera une sensation régulière et cohérente, peu importe ce que vous faites ou remark vous conduisez. La voiture elle-même déterminera la quantité de décélération souhaitée peut provenir de la puissance régénérative des moteurs électriques. Quand il a besoin de plus que ce qu’ils peuvent fournir, il appelle parfaitement les freins physiques pour le renforcement.
En pratique, cela fonctionne avec brio. La voiture s’arrête en douceur et proprement, et il n’y a aucun freinage inégal occasionnel que vous obtenez lorsque vous obtenez durement la pédale d’arrêt dans un EV. Le manque de rétroaction de la pédale lorsque l’ABS s’interact est un peu décevant, mais j’ai ensuite entendu dire que Pulse amène certaines personnes à soulever la pédale de frein, donc peut-être que c’est pour le meilleur.
En piétinant l’autre pédale, encore une fois, le GLC accélère fortement. Il est assez rapide pour divertir les conducteurs soucieux des performances. Pourtant, étant donné la nature à bas prix des routes et des sentiers que j’ai couverts, je ne peux pas dire à quel level il sera compétent.
Je peux dire que la suspension aérienne en possibility a fait un travail chic sur des circumstances routières vraiment terribles. Des ornières, des planches de lavage, des soulèvements de gel, vous l’appelez, la voiture l’a trempée joyeusement, augmentant même la suspension d’un pouce lorsque de la neige et de la glace plus profondes nécessitait un peu plus de dégagement au sol. Sur les routes plus lisses, le GLC était tout le peu la limousine tranquille que vous voulez qu’un EV de luxe. Il y avait un peu de bruit de la route des pneus de neige agressive, mais cette selected devrait être un délicieux croiseur sur les pneus normaux.
Le seul problème? Nous devrons être sufferers. Le GLC devrait faire ses débuts officiels en Allemagne en septembre, ce qui signifie qu’il ne sera probablement pas en manufacturing avant 2026. Mercedes-Benz n’a pas encore fixé de prix pour le GLC électrique. Compte tenu de l’état du monde en ce second, il s’agit de quiconque devine à quoi ressemblera la scenario incitative / tarif .
Si c’est le prix, cependant, et s’il ne semble pas trop horrible une fois que ces autocollants de camouflage et les protubérances cachées sont supprimés, ce devrait être un gagnant. Je ne peux déjà pas attendre un autre aller au volant et une autre probability de devenir encore plus confortable.
Cet article est apparu à l’origine sur Engadget sur https://www.engadget.com/transportation/evs/mercedes-benz-glc-with-eq-technology-pototype-drive-better-when-Youngster-230157718.html?src=rsss
