La coutume allemande Powerhouse Walzwerk vient de marquer son 35e anniversaire dans la meilleure façon qu’il sait – avec un beau boxer BMW Bobber. Un Français au Maroc prend le monde avec une Honda XL 125S, une boutique personnalisée indonésienne construit une réplique Honda Path à partir d’une Suzuki, et un corsaire japonais construit une racer du café SRX600 Yamaha Srx600.
BMW R80RT par Walzwerk Marcus Walz est imparable. Sa boutique, Walzwerka construit leur 1 000e moto personnalisée il y a un peu plus de deux ans, et ils viennent de franchir une autre étape importante – leur 35e anniversaire.
Pour célébrer, la tenue allemande a conçu un nouveau boxeur BMW en édition limitée bobberbasé sur leur série SCHIZZO Customized sur commande sur commande. Mais vous feriez mieux d’agir rapidement si vous en voulez un, automotive presque toutes les 35 unités qu’ils construisent sont déjà parlées.
Le 35e anniversaire du prototype Walzwerk illustré ici utilise un 1988 BMW R80RT comme sa base. Esthétiquement, il parcourt un sol familier, combinant le réservoir de carburant BMW d’origine avec un sous-châssis à tube distinctive tronqué et une selle bobée. Mais la sauce secrète de Walzwerk a toujours été la myriade de détails de haute spécification avec lesquels ils chargent leurs vélos.
Au-delà de la côtelette de sous-trame, le cadre de cette BMW présente un travail de détroit judicieux et une nouvelle couche de noir. Les fourchettes ont été raccourcies, reconstruites avec de nouveaux internes et traitées avec de nouveaux tubes Walzwerk. La fourche des baisses accueille désormais les étriers de frein à quatre pistons de Walzwerk, tandis qu’un choc Touratech ajusté est en practice de rentrer.
Sous le capot, l’ancien boxeur a été heurté jusqu’à 1 000 cc et transfère désormais la puissance à travers la transmission d’un R100 de 1977, ajoutant un fashion classic avec son levier Kickstart d’origine. Les faits saillants comprennent une got here améliorée, un allumage électronique et des glucides dell’orto sur les apports en aluminium billet. Les échappements en acier inoxydable jumelles proviennent du venture de SC italien.
En haut, vous trouverez un guidon Walzwerk équipé de poignées Biltwell Inc., de commutateurs de motogadgets et de leviers de billettes. Les clignotants et les speedo viennent également de Motogadget, tandis qu’un phare LED et un projecteur PIAA monté sur le côté illuminent la route à venir.
Pour la couleur, Marcus a choisi une teinte glaciale dans le catalogue des années 1960 de Ferrari. Il est complété par une bande jaune vif sur le réservoir et des couvercles de valve rouge; Un autre clin d’œil à Ferrari. La building pèse 167 kilos svelte (368 lb) avec 80 ch en robinet – il a donc le fait de faire correspondre le spectacle. (Supply | Pictures through Walzwerk)
1980 Honda XL 125S par Small CC Savage Cette courageuse Honda XL 125S est l’incarnation à deux roues de la célèbre quotation de Mark Twain, « Ce n’est pas la taille du chien dans le fight, c’est la taille du fight dans le chien. » Il appartient au Français Greg Gilson – un ex-BMX et un coureur de vélo de montagne qui entraîne maintenant. Et même si le vélo est plus âgé que lui, Greg l’a aligné dans plusieurs rassemblements internationaux.
Son histoire d’amour avec la Honda de la taille d’une pinte a commencé alors qu’il entraînait une équipe de motocross. L’un de leurs coureurs a subi une blessure à la vie et Greg a commencé à repenser ses priorités. La Honda XL 125 de 1980 languissait dans son storage – alors il l’a traîné, l’a modifié et a commencé à le rouler.
Deux mois plus tard, Greg s’est retrouvé sur la ligne de départ du rassemblement du Maroc à bord du XLS. C’était la première fois que la conduite dans les dunes tentaculaires du Sahara, mais il a persévéré. À la dernière étape, il était assis en 8e place dans sa catégorie – jusqu’à ce qu’un accident le voit pousser son vélo sur la ligne d’arrivée avec une clapiche cassée, une omoplate et des côtes.
Un autre second fort de l’histoire de Honda est lorsque Greg l’a piloté dans le Rallye worldwide du Qatar Baja. Traqué à des machines de 450 cm3 beaucoup plus puissantes, il s’est classé 15e dans le Prologue du rallye – mais a mis fin au rallye en 80e place, grâce aux problèmes de navigation.
Le vrai kicker est que Greg’s XLS est, par son compte, principalement des shares. Il a heurté le moteur jusqu’à 175 cc, amélioré la suspension et reconstruit les roues avec des jantes Excel – mais les freins de tambour arborant toujours Honda. Les autres factors forts incluent des bassages de basses à la principal, un nouveau guidon et un échappement personnalisé.
Greg apprécie tellement ses Honda XL 125 qu’il fait maintenant des tournées au Maroc avec une flotte de cinq autres. Travailler sous le surnom de Petit CC Savageil proceed de prouver que brouter égal grand plaisir. (Supply)
Suzuki Satria Fu150 Path Idea par des motos personnalisées brillantes Sortie pour la première fois à la fin des années 60, la Honda CT90 était un vélo si emblématique, que Large Crimson l’a ramené ces dernières années sous la forme du Honda Path 125. Mais que se passe-t-il si le bien-aimé Path 125 était fabriqué par Suzuki et non Honda? Cette query vient de répondre par l’atelier indonésien Brilly Customized Bikes.
Le idea croisé de BCM utilise un modèle de modèle 2013 Suzuki Satria F150 comme base. Frequent en Indonésie, le sous-bas de 147,3 cc est des mondes en dehors du Honda Path, semble-tas. C’est beaucoup plus rapide aussi, avec deux fois la puissance de la Honda à la pression.
BCM a déchiré la satria jusqu’à ses os et a battu sa carrosserie sportive. Ils l’ont ensuite redressé dans des bits métalliques faits à la principal qui séduisent le fashion de la Honda avec un grand effet.
Ils ont également échangé les roues contre des cerceaux lacé et des fourches inversées, des ailes élevées et un phare LED. L’échappement élevé est une sonnerie morte pour la boîte trouvée sur le sentier Honda, tandis qu’une plaque bash et des porte-bagages ajoutent la praticité.
Toute la conversion a pris BCM vers deux mois, et ils ont créé plusieurs exemples depuis lors. (Supply)
Yamaha Srx600 par Nagai Wataru Le Yamaha SRX600 n’est pas considéré comme l’une des réussites de la marque japonaise, mais cela vaut le coup. Le plan de Yamaha était de lancer un moteur monocylindre percutant, dérivé du XT600, dans un vélo de rue sportif. La machine qui en résulte était maladroite, mais amusante à rouler.
Dépassé par la compétition à l’époque, les jours du SRX étaient comptés. Mais si vous pouvez mettre la principal sur un ces jours-ci, c’est un vélo de donateur tueur pour un racer du café piqué.
Ce Yamaha SRX600 appartient à un cavalier japonais, Nagai Wataruqui a vu son potentiel. Son SRX cafée Porte un smorgasbord de touches personnalisées qui accélèrent sa brutalité easy tout en ajoutant une touche d’élégance.
Le vélo porte une paire de roues de course en magnésium JB-Energy, avec un bras oscillant personnalisé et un choc de nitron faisant du devoir à l’arrière, et des fourches TZR250 modifiées à l’avant. La part de queue et le garde-boue avant sont de WM au Japon, tandis que l’échappement est une unité de course. Ils sont assortis au réservoir OEM, avec une livrée bleue intemporelle liant la carrosserie ensemble.
Les mises à niveau des performances comprennent un glucide Keihin FCR, un allumage moderne et un refroidisseur d’huile Settrab. Regardez de plus près et vous repèrerez un nouveau garde de chaîne, des couvertures latérales à lattes de WM, un joug de haut personnalisé et des miroirs Rizoma. Depuis Daytona Sprint et Robby Moto Engineering Clip-ons aux nouveaux feux de tête et de feux arrière, il n’y a pas un pouce sur ce SRX qui n’a pas été fini d’une manière ou d’une autre. (Supply)
