Quiconque est jamais Constructed quelque selected vous dira que l’inspiration peut provenir des endroits les plus étranges. Dans le monde de la moto, il pourrait s’agir d’un seau de phare, d’une puce de peinture ou d’un ensemble de pneus de pli de biais. Pour le constructeur Bret Crandell, c’était quelque selected d’aussi easy qu’un autocollant d’inspection de l’État de Floride de 1977 qui a donné le ton à sa development BMW R50 / 2 de 1966. Alors qu’il cherchait à honorer la vie que son vélo de projet avait déjà vécu, la Barn-Discover Beemer s’est avérée également être la toile parfaite pour quelques-unes de ses idées plus racées.
Bret est originaire de Flint, au Michigan, qu’il appelle affectueusement «une bouche de déchets post-industriels» et, il a récemment quitté son live performance à temps plein chez Chrysler pour poursuivre sa ardour. Son entreprise est une conception obsessionnelle compulsive, spécialisée dans le développement et la fabrication de pièces de moto personnalisées. Bret exécute toujours des cercles pour mettre le TOC au courant, mais il a taillé le temps pour son projet R50 pour aider à présenter ses affaires – un investissement digne à notre avis.
BMW de Bret a atterri sur notre radar après le Spectacle d’éclair NYCoù il a immédiatement tenu pour sa combinaison audacieuse de quelque selected de vieux et de nouveau. Bret sera le premier à vous dire que les bosses et la corrosion sont légitimes, et après avoir brièvement envisagé une restauration complète, il a décidé que ce serait une honte horrible d’effacer le caractère que seul le temps pourrait créer.
« Le vélo était assis dans une grange depuis 1976, comme en témoigne la plaque d’immatriculation toujours attachée à l’avant arrière. Il a été partiellement démonté à l’époque en raison d’un siège de soupape cassé dans la tête gauche, et là, il était assis pendant une 40 ans», Explique Bret.
La décomposition des composants de la transmission d’usine a révélé que les bits importants étaient toujours en bonne forme, et n’avaient besoin que d’un rafraîchissement de base pour fonctionner comme prévu en 1966. Lorsque certains seraient tentés de vaporiser les cas du boxer refroidis par air, Bret leur permettrait d’être à Faites correspondre l’extérieur bien assaisonné de la BMW.
En creusant dans les accessoires, Bret a éliminé la majeure partie du câblage du R50, ne conservant que l’interrupteur d’allumage, les lumières et l’interrupteur d’éclairage sur la pédale de frein arrière. Les trackers plats ont inspiré les tuyaux d’échappement montés à haut, avec le tuyau gauche de la BMW passant par le cadre où vivait la batterie. La pince qui prend en cost les deux silencieux a été usinée en interne.
Quand est venu le temps de définir l’esthétique du vélo, Bret savait qu’il ne voulait pas que son R50 se fonde avec les scores de Boxer Restomods. Le vélo avait déjà tellement de caractère et n’avait besoin que de raffinage subtil pour le transformer d’un vieux tourer désespéré à un roadster rad rétro, et les plus grands progrès ont été certainement réalisés avec l’équipement de course.
Après avoir reconstruit les pièces de suspension des shares et abandonné le front-end 1,5 », Bret a appelé Buchanan pour avoir un ensemble de jantes Excel de 17 pouces sur mesure pour les tambours en aluminium de casting de la BMW. Il a ensuite commandé l’ensemble le plus giant de viandes Dunlop Sportmax This autumn qu’il pouvait farcir entre les bras oscillants maigres – de taille 120/70-17.
Instrumental dans la définition du personnage du vélo, il n’y avait tout simplement aucun remplacement pour le réservoir de carburant BMW patine, mais les ailes de inventory ne correspondaient plus au programme. Avec le garde-boue arrière massif, Bret avait besoin d’une nouvelle answer pour monter le feu arrière. Après avoir remonté la pièce, il a conçu et usiné un assist pour le feu arrière qui s’est attaché aux onglets arrière. Dans l’effort de préserver l’équipement d’origine et de pouvoir retourner le vélo en inventory si besoin, Bret identifie le feu arrière comme sa seule victime.
Le guidon de Protaper a lié le thème néo-rétro, et Bret déclare qu’il se despatched toujours comme chez lui avec un MX Bend. Le montage des barres 1-1 / 8 ″ à la pince supérieure de la BMW a été accompli avec une pince personnalisée merveilleusement sculptée réalisée en interne.
La selle est une autre pièce personnalisée, et Bret l’a fabriquée pour se lier à la monture de garde-boue arrière de la BMW au lieu de souder dans de nouveaux onglets. Citant l’inspiration de MotoGP, il est recouvert de néoprène noir.
En tant que touche finale finale, Bret a chargé le seau de phare d’origine avec une ampoule à incandescence jaune classic et une lunette de CNC personnalisée avec une finition anodisée noire. Qu’ils soient intentionnels ou par un accident heureux, les trois éclaboussures de jaune sur l’ampoule, les roues et les guidons ajoutent un peu de racine au look monochromatique altéré du R50.
En son temps, la BMW R50 était aussi stoïque et fiable qu’un tourer pouvait l’être, et après avoir été mis à l’écart pendant quatre décennies dans une grange, il a trouvé une vie beaucoup plus excitante entre les mains de Bret. « Ce vélo est tremendous amusant à conduire. Son empattement courtroom et son centre de gravité bas le font vraiment whippy pour une machine de 60 ans», Dit Bret.
Le R50 de Bret est de retour et plus sportif que BMW n’a jamais rêvé que le R50 pourrait l’être, le tout sans perdre ses racines. C’est peut-être un vieil adage hackney, mais nous parions que le propriétaire d’origine du boxeur admirerait toujours affectueusement chaque éraflure, bosse et ding. Mais probablement pas cet autocollant d’inspection de Floride embêtante.
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