Comme un connaisseur du bon vin, de l’artwork ou du vinyle classic, chaque passionné de Ducati Monster ne jure que par une époque. Pour Tony Prust à Motos analogiquesnous sommes au milieu des années 2000, plus précisément la Ducati Monster S2R 1000.
« J’ai fait mes armes en personnalisant ma propre Ducati Monster S2R 1000 2007, à l’époque où j’ai commencé à me lancer dans la personnalisation de motos », nous raconte Tony. «J’ai adapté des pièces comme des cache-ceintures, j’ai abaissé le tableau de bord et les phares, et j’ai vendu certaines de ces modifications à d’autres propriétaires de Monster. Ce vélo a également été le premier que j’ai entièrement démonté pour recouvrir de poudre de nombreuses pièces.
L’histoire d’amour de Tony avec Monstre Ducati Le S2R 1000 a bouclé la boucle lorsqu’un consumer lui a demandé de construire le Monster ultime refroidi par air. « Il possède quelques vélos modernes, mais il voulait quelque selected de easy pour se déplacer en ville », explique Tony. « Les modèles refroidis par air contribuent certainement à garder les choses simples, tant sur le plan esthétique que mécanique. »
Un Monster S2R 1000 à faible kilométrage a été acheté pour le projet. Le consumer avait deux demandes spécifiques ; il voulait conserver le réservoir de carburant d’origine et il voulait un jeu de roues personnalisées sur la moto. Tout le reste dépendait de Tony.
« Il était prêt à me laisser la liberté de création pour l’adapter comme je le ferais si c’était le mien », nous dit-il. « Comme je préfère construire des riders, je l’ai construit comme si j’avais prévu de le rouler beaucoup ; un guidon droit, un peu d’espace dans le siège pour être à l’aise et tout ce dont vous auriez besoin pour en faire un pilote quotidien si vous le souhaitez.
La première tâche de Tony était d’ajouter du type au réservoir de carburant du Monster sans ruiner ses lignes classiques. Il a fabriqué une paire de petits carénages de réservoir qui non seulement sont superbes, mais qui dirigent également l’air vers le cylindre arrière.
Ensuite, le sous-châssis a été modifié et le cadre en treillis emblématique Ducati a été retiré. Un nouveau siège et une nouvelle bosse arrière ont été fabriqués, avant que le co-conspirateur régulier d’Analog, Dane Utech de Plzbeseat, ne le complète avec un revêtement élégant. La nouvelle carrosserie du Monster est suffisamment différente pour la distinguer de la moto d’origine, mais pas si étrange qu’elle gâche l’attrait classique du S2R.
En passant au châssis, Tony a ajouté de nouvelles cartouches de fourche et un amortisseur arrière amélioré, tous deux provenant de Matris Dampers. Conformément à la demande du consumer, un magnifique jeu de roues à rayons a été commandé chez Jonich Wheels en Italie, avec des finitions noires et bronze.
Le plan était d’appliquer la même palette de couleurs au reste du Monster, mais comme les roues étaient construites sur mesure, Analog a dû être affected person. Heureusement, Jonich a envoyé un ensemble d’échantillons de peinture, afin que l’équipe puisse aborder le reste des finitions sans aucune hypothèse.
Le cadre, les fourches, le bras oscillant et une poignée d’autres éléments ont tous été envoyés à Southern Powdercoating pour une finition chromée bronze. Krossover Customs a posé une livrée argentée, noire et bronze de bon goût sur la carrosserie. Les pièces restantes ont été réalisées en noir, à l’exception du moteur, qui a été repeint dans la teinte argentée d’origine par Apex Cycles.
Avec les 95 chevaux du moteur de 992 cm3 du Monster, des mises à niveau internes n’étaient guère nécessaires. Au lieu de cela, Analog a modifié la boîte à air, installé un filtre Ok&N et construit un nouveau système d’échappement avec des silencieux Cone Engineering.
Céramique recouverte de noir par Loko Efficiency, les échappements asymétriques auraient un son aussi bruyant qu’ils en ont l’air. «Je porte toujours des bouchons d’oreilles lorsque je roule», explique Tony. « Ce n’est peut-être pas la resolution préférée de la plupart des gens, mais je le recommanderais dans ce cas. »
Un ECU Microtech a ensuite été ajouté, avant que la moto ne parte chez Mark Sutton (anciennement de Ducshop) pour une mise au level. Le Monster utilise également un embrayage à glissement et un cylindre récepteur Ducabike à six ressorts, avec un couvercle d’embrayage en aluminium usiné de TPO. Pour aller plus loin, Analog a construit un tout nouveau faisceau de câbles autour d’un boîtier de commande Motogadget.
Le cockpit comprend un guidon Rizoma, des commandes Magura, des commutateurs Motogadget et des poignées Vortex. Un petit compteur Motogadget se trouve au sommet du collier de serrage supérieur, avec une rangée de lumières idiotes à LED. Les rétroviseurs CRG complètent l’ensemble.
Pour l’éclairage, Tony a choisi un phare LED de Velocity Moto Co. et l’a monté sur des helps sur mesure. Les clignotants avant proviennent de la marque interne d’Analog, Analog Motor Items, tandis que les unités arrière proviennent de Highsider. Un feu arrière à LED Denali est soigneusement intégré à l’arrière de la bosse arrière.
Les touches finales incluent un bouchon de réservoir Vortex, des flexibles de frein Spiegler et des commandes au pied arrière CNC Racing.
Tony a un don pour équilibrer la forme et la fonction, et il l’a utilisé à bon escient avec ce Monster restomoden amplifiant à la fois son type intemporel et sa maniabilité. « C’est un vélo tremendous amusant à conduire et à parcourir les petites routes », ajoute-t-il. « Il a une tonne de couple, comme le devrait un Monster correctement réglé. »
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