Basé à Burghausen en Haute-Bavière, Krämer Bikes est une marque boutique avec un objectif distinctive : les motos de course. Tout ce qu’ils créent est 100 % axé sur la piste, rempli d’ingénierie haut de gamme et recouvert de composants haut de gamme. Ils ont maintenant appliqué cette philosophie à leur premier vélo nu, le Krämer GP2-890 XX hypernaked.
Dévoilé aujourd’hui à l’EICMA, le Krämer GP2-890 XX a beaucoup en commun avec le GP2-890RR un pilote sur piste, mais c’est bien plus qu’un easy GP2-890 RR sans carénage. Doté d’une ergonomie verticale et d’une foule d’autres améliorations, le GP2-890 XX est, comme le dit Krämer, « conçu pour les wheelings, pas pour les podiums ».
« Lorsque nous avons regardé autour des paddocks où nous allions, nous avons remarqué qu’un peu plus de 10 % des motos en piste étaient des modèles nus de grosse cylindrée, ce qui constitue une tendance intéressante qui se développe dans l’industrie », explique Jensen Beeler, directeur du magasin Krämer. Opération aux États-Unis.
« Jusqu’à présent, aucun constructeur n’a produit d’hypernaked uniquement destiné à la piste de course, même si les données démographiques penchent de plus en plus vers cette catégorie d’année en année. La Krämer GP2-890 XX vise à offrir à ces pilotes de piste une moto plus spécialement conçue pour ce phase de conduite sur circuit, de la même manière que nos autres motos l’ont fait dans leurs segments de modèles.
Comme le GP2-890 RR, le Krämer GP2-890 XX utilise un cadre principal en treillis chromoly, avec un réservoir de carburant en plastique moulé par rotation à l’arrière qui fait également workplace de cordier et de sous-châssis de la moto. Le bras oscillant est une unité en fonte d’aluminium, dotée d’une tringlerie d’amortisseur progressif que Krämer utilise sur la GP2-890 RR dans le championnat britannique de Superbike. Le practice de roulement comprend une suspension WP APEX entièrement réglable aux deux extrémités, un ensemble complet de composants de freinage Brembo et des roues BST Star Tek ultralégères en fibre de carbone.
Presque tout sur le Krämer GP2-890 XX est réglable, de l’angle du bras oscillant à l’angle de la colonne de route, en passant par le décalage du triple collier, la hauteur du siège et la place des commandes au pied reculées. Ce niveau de réglage est une aubaine pour les pilotes sur piste qui souhaitent tirer le most de leurs machines.
Le GP2-890 XX est alimenté par le moteur bicylindre parallèle de 889 cm3 de la plate-forme KTM 890, bon pour 138 ch et 100 Nm. Jetez un coup d’œil à l’intérieur et vous apercevrez des bielles en titane, des pistons Pankl à haute compression, des soupapes en titane, un arbre à cames conforme aux spécifications de course et des orifices usinés CNC. L’air est alimenté by way of deux gros conduits d’air en fibre de carbone, avec des collecteurs d’échappement en acier inoxydable couplés à un silencieux en titane à l’extrémité opposée.
Le vélo fonctionne avec un ECU Mectronik MKE7 avec une unité de mesure d’inertie à six axes qui gère les aides au pilotage, qui incluent le contrôle de traction et de wheelie. Les pilotes peuvent personnaliser l’ECU avec leurs propres paramètres ou avec ceux de Krämer. Le tableau de bord est une unité ECUMaster ADU 5, chargée de tout ce dont vous auriez besoin lors d’une journée sur piste, y compris un chronomètre alimenté par GPS.
Quel peu de carrosserie le GP2-890 XX est presque exclusivement réalisé en fibre de carbone. Dépouillé jusqu’à l’essentiel, avec des panneaux numérotés à l’avant et sur les côtés, c’est une machine à l’attract noueuse qui serait tout aussi belle en model rue. Il est également léger, ne pesant que 140 kilos (309 livres) avec 16 litres (4,2 gallons) de carburant à bord.
Disponible en précommande en nombre extrêmement limité, le Krämer GP2-890 XX vous coûtera 49 995 $ aux États-Unis et 50 000 € en Europe. C’est également la première moto proposée par Krämer avec des choices de personnalisation en usine, à commencer par la couleur du cadre et les autocollants du carénage.
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