Qui serait assez dérangé pour commander un café racer personnalisé avec une Harley-Davidson V-Rod comme base ? Seulement Mark ‘FKN’ Hawwa.
Vous connaissez peut-être Mark Hawwa en tant que fondateur du Distinguished Gentleman’s Trip (and Drive), l’homme derrière le salon de vélos personnalisés Throttle Roll, ou le propriétaire du tout nouveau restaurant de beignets de Sydney, Storage à beignets. Nous le connaissons comme un fou de moto avec un penchant pour les café racers. Mais ce que nous ne savions pas, c’est qu’il a toujours voulu posséder un Harley V-Rod.
Compte tenu du type inhérent du V-Rod, la plupart des exemples personnalisés sont des brutes fatiguées et recouvertes de chrome. Cela n’a jamais fait appel à la sensibilité de Mark, c’est pourquoi il think about depuis longtemps un V-Rod avec une courbure plus sportive. Lorsqu’il a rencontré Noel Muller de Black Cycles à Brisbane, il savait qu’il avait trouvé la bonne personne pour exécuter son idée folle.
«J’ai rencontré Mark Hawwa lors de la livraison de vélos entrant dans Throttle Roll», explique Noel. « Il m’a demandé si je serais un jour intéressé par la development d’un V-Rod. J’ai dit que ce n’était pas vraiment mon truc, mais ensuite il a dit « Un V-Rod café racer‘ et j’ai dit ‘Bon sang ouais !’
« Mark avait ce projet en tête depuis huit ans, depuis sa première sortie sur un V-Rod, et il voulait le transformer en une ambiance café-slash-sportbike. Il est tombé amoureux d’une Ducati Monster turbo que j’avais construite et a décidé que Black Cycles était l’endroit idéal pour cette tâche.
Noel a trouvé le donateur idéal pour le projet : une Harley-Davidson VRSC Evening Rod modèle 2006, importée du Japon. L’idée était de fusionner la nature musclée du V-Rod avec les lignes sportives des café racers qui ont amené Mark à se lancer dans les motos en premier lieu. Baptisé « V-Racer », le projet battait désormais son plein.
Avec les 120 chevaux du moteur conçu par Porsche du V-Rod, Mark et Noel avaient une bonne base sur laquelle s’appuyer. L’essentiel du projet était donc axé sur l’amélioration de la géométrie, de l’ergonomie et de l’esthétique de la Harley.
Une fois la moto démolie jusqu’aux os, Noel a commencé par s’attaquer à l’inclinaison de 38 degrés avec une révision de l’avant. Les fourches inversées d’une Suzuki GSX-R 2006 ont été reconstruites et abaissées en interne par Trip Dynamics, avant d’être montées sur des fourches en aluminium personnalisées de MDS Fab. Ces mods ont ramené l’inclinaison à 34 degrés.
Canyon Bikes a envoyé une paire de roues TT Customized de 18 pouces ; articles tubeless lacés avec moyeux en aluminium usiné. Ils sont enveloppés de pneus Metzeler Marathon Extremely de largeurs raisonnables et arrêtés par des composants de freinage Beringer à double disque avant. Les nouvelles conduites de frein proviennent de HEL Efficiency et les amortisseurs arrière sont des pièces YSS entièrement réglables.
Les yeux attentifs repéreront la nouvelle poulie de courroie arrière « lacée » du V-Rod. C’était le travail de Justin de PopBang Classics, qui l’a construit en utilisant des morceaux de poulie OEM pour imiter l’apparence des nouvelles roues et pour assurer un dégagement approprié entre la courroie et le bras oscillant.
Le plus grand défi de Noel a été d’habiller le V-Rod dans une carrosserie de kind café racer. Tout d’abord, il a scalpé des pièces d’une Honda CB et d’une Ducati Monster pour créer un couvercle de réservoir de carburant sur mesure. Il a ensuite modifié l’avant et l’arrière du cadre pour améliorer les lignes de la moto, en ajoutant un coup de pied à l’arrière pour une silhouette plus agressive.
Le capot arrière a été fabriqué à la predominant à partir d’un cordier Harley-Davidson Road 500, le plateau de selle a été formé d’aluminium et le siège a été recouvert de cuir par Carman’s Auto Trims. Caché en dessous de tout cela se trouve un réservoir de carburant personnalisé qui remplace l’article d’origine.
En related le siège, on découvre le bouchon de remplissage du réservoir et un espace de rangement pour quelques articles essentiels. Plus en avant, le couvercle du réservoir est articulé pour offrir un accès aux équipements électriques de la moto. À l’arrière, des panneaux en aluminium personnalisés enveloppent le dessous de la queue, aboutissant à un help de plaque d’immatriculation flanqué de LED Kellermann trois-en-un.
En tant que perfectionniste, Noel a testé trois carénages différents en aluminium fabriqués à la predominant avant d’être satisfait du look de l’avant. Le composant ultimate utilise un carénage de bikini élégant, avec des carénages latéraux généreux qui protègent le radiateur. Travailler autour du système de refroidissement de la Harley était pénible, mais en fin de compte, l’ambiance hot-rodded que Noel a réussi à créer valait le coup de pouce supplémentaire.
Les détails sur le V-Rod de Mark sont infinis. Noel a ajouté un protège-courroie en aluminium fait à la predominant, un protège-poulie avant, une bouteille de trop-plein, un couvercle de klaxon et une plaque de recouvrement d’allumage sans clé. Le cockpit porte des clips usinés CNC, équipés de commandes Beringer et d’interrupteurs correspondants du Renard Pace Store d’Estonie.
Un tableau de bord Motogadget se cache derrière le carénage, avec les deux helps personnalisés montés. Des clignotants et des rétroviseurs au bout du guidon complètent les commandes, tandis qu’une puissante LED éclaire le chemin.
Presque terminé, le vélo est retourné chez PopBang Classics afin que Justin puisse suivre le processus minutieux de préparation pour la peinture. Mark a opté pour une model plus vivante de la finition sablée du V-Rod, complétée par d’innombrables touches de fibre de carbone hachée et sergée. Enfin, Competitors Coatings a ajouté du Cerakote noir satiné à une myriade de pièces pour lier le tout ensemble.
D’autres caractéristiques remarquables incluent le puissant système d’échappement en acier inoxydable fabriqué à la predominant et le couvercle de stator clear de la DGD Customs. Et si vous examinez attentivement la development, vous remarquerez que chaque fixation en acier inoxydable a été usinée avec un cône de 10 degrés, un processus qui a pris plus de 20 heures.
Le rêve scandaleux de Mark d’un café racer Harley-Davidson V-Rod s’est enfin réalisé, et c’est à couper le souffle. Si vous souhaitez le voir en personne, rendez-vous au Donut Storage, où il partage actuellement l’espace au sol avec deux Mazda Cosmos classiques, une Série 3 RX7 et une DeLorean.
Le prochain projet de Mark est là aussi, attendant dans les coulisses – et il est encore plus déséquilibré. « L’équipe construit le SUV ultime pour maman de soccer », sourit-il.
Instagram des cycles noirs | Photographs de Pat Stevenson
Marc tient à remercier Black Cycles Australia, PopBang Classics, MDS Fab, Carman’s Auto Trims, Motogadget, Canyon Wheels, Beringer Brakes, YSS Suspension Australia, Oberon, HEL efficiency, DGD Customs, Metzeler, Motul, Competitors Coatings et Trip Dynamics.
