La Federal Aviation Administration a publié une publication très attendue règlement remaining pour les véhicules électriques à décollage et atterrissage vertical qui, selon lui, traceront la voie du « transport aérien du futur ».
La FAA affirme que ces véhicules « à levage motorisé » constitueront la première catégorie d’avions entièrement nouvelle depuis l’introduction des hélicoptères en 1940. Ces avions seront utilisés pour une variété de providers, notamment les taxis aériens, la livraison de fret et les opérations de sauvetage et de récupération. La règle finale publiée aujourd’hui contient des lignes directrices pour la formation des pilotes, ainsi que des exigences opérationnelles telles que les altitudes minimales de sécurité et les exigences de visibilité.
« Les avions à sustentation motorisée constituent la première nouvelle catégorie d’avions depuis près de 80 ans », a déclaré l’administrateur de la FAA, Mike Whitaker, dans un communiqué, « et cette règle historique ouvrira la voie à des opérations de mobilité aérienne avancée à grande échelle dans le futur ».
« Les avions à sustentation motorisée constituent la première nouvelle catégorie d’avions depuis près de 80 ans »
Le transport motorisé comprend les avions décrits par les observateurs de l’industrie comme des avions à décollage et atterrissage verticaux électriques, ou eVTOL. Utilisant des rotors inclinables, les avions eVTOL sont conçus pour décoller et atterrir verticalement comme un hélicoptère, puis passer en vol vers l’avant sur des ailes fixes comme un avion.
De nombreuses startups, dont Joby Aviation, Archer et Wisk, envisagent de lancer des providers de taxi aérien business avec ces nouveaux sorts d’avions dans les prochaines années. Et depuis des années, la FAA a promis qu’il y aurait une voie réglementaire pour les modèles à sustentation motorisée certifiés en vertu de la partie 23 comme avions normaux.
Mais en 2022, l’agence a changé de cap, déterminant plutôt que l’avion devrait obtenir la certification Half 21 pour les véhicules de classe spéciale. Cela a lancé un processus de plusieurs années visant à développer un tout nouvel ensemble de règles pour la formation, les opérations, la upkeep, and so forth.
Mais les règles qui ont finalement été introduites l’année dernière étaient critiqué par les groupes industriels comme trop strict. Ils ont réclamé des règles opérationnelles basées sur les performances, plutôt que la création d’une nouvelle catégorie de levage motorisé, comme le suggest la FAA. Mais l’agence affirme que ses règles récemment finalisées devraient répondre à ces préoccupations, tout en maintenant la sécurité et la rigueur pour lesquelles l’industrie est connue. Plus tôt cette année, Le Congrès a donné plus d’affect à la FAA dans la réglementation de ces nouveaux sorts d’avions.
Picture de GIUSEPPE CACACE/AFP by way of Getty Pictures
« La FAA continuera de donner la priorité à la sécurité de notre système alors que nous travaillons à intégrer de manière transparente une technologie et des opérations innovantes », a déclaré Whitaker. « Cette règle finale fournit le cadre nécessaire pour permettre aux avions à propulsion motorisée d’opérer en toute sécurité dans notre espace aérien. »
Sur la base des règles finales, il semblerait que la FAA ait pris ces critiques à cœur. Une nouvelle règle de formation et de qualification des pilotes était nécessaire automotive « les réglementations existantes ne traitaient pas de cette nouvelle catégorie d’avions, qui peuvent décoller et atterrir verticalement comme un hélicoptère et voler comme un avion pendant un vol de croisière », a déclaré la FAA. La règle fournit également un « cadre complet » pour la certification du groupe preliminary d’instructeurs et de pilotes de propulsion motorisée.
Selon l’agence, la règle serait :
Modifie de nombreuses réglementations existantes et établit un règlement spécial fédéral de l’aviation (SFAR) avec de nouvelles exigences pour faciliter la certification et la formation des instructeurs et des pilotes.
Applique les exigences d’exploitation des hélicoptères à certaines phases de vol et adopte une approche basée sur les performances pour certaines règles d’exploitation.
Permet aux pilotes de s’entraîner à la portance motorisée avec un seul jeu de commandes de vol ; les règles existantes exigent deux commandes de vol – une pour l’élève et une pour l’instructeur.
Il n’existe aucun avion à propulsion motorisée en exploitation commerciale aux États-Unis, automotive il faut des années aux entreprises pour obtenir les certificats nécessaires auprès de la FAA. Plusieurs entreprises sont en bonne voie, notamment Archer et Joby. Ce dernier a publié une déclaration félicitant la FAA pour avoir publié les règles finales plus tôt que prévu.
« Le règlement publié aujourd’hui garantira que les États-Unis continuent de jouer un rôle de chief mondial dans le développement et l’adoption de vols propres », a déclaré JoeBen Bevirt, fondateur et PDG de Joby, dans un communiqué. « La livraison des règles plus tôt que prévu témoigne du dévouement, de la coordination et du travail acharné de l’équipe chargée de l’élaboration des règles. »
