Lors de ses débuts, le BMW K1 était la Marmite des motards. Soit ils l’aimaient, soit ils le détestaient. Le véhicule de tourisme sportif radical a fait son apparition en 1988 avec la subtilité d’un coup de pied dans l’aine. C’était l’incarnation du futur de BMW, jusqu’à sa livrée audacieuse, son type et son affinité pour le plastique. Cela ne ressemblait à rien de ce que l’on attendait des Allemands. Basée sur le moteur quatre cylindres en ligne innovant K100, la K1 était autant une déclaration qu’une moto.
Les critiques ont qualifié le K1 de cher et d’encombrant, et la tendance du premier modèle à accumuler de la chaleur n’a pas amélioré les choses. Mais pour ses admirateurs, le K1 était un chef-d’œuvre ; bénéficiant d’une puissance louable et d’un aérodynamisme de qualité aéronautique. Malheureusement, les ennemis étaient plus nombreux que les followers et le K1 a été abandonné après 5 courtes années de manufacturing.
Aujourd’hui, près de 40 ans plus tard, la K1 est considérée comme un classique et un investissement potentiel pour les collectionneurs. Du coup, l’idée d’en personnaliser un peut paraître absurde, mais pas pour un propriétaire de K1 et l’équipage de l’atelier portugais ItRocks ! Vélos.
« En tant qu’amoureux de l’emblématique BMW K1, notre consumer nous a mis au défi de relooker la moto, en lui donnant des lignes modernes », déclare ItRocks ! Vélos Osvaldo Coutinho. « Notre objectif était de créer une moto aux lignes marquantes, qui marquerait la mise à jour de cette moto emblématique avec des équipements haut de gamme, sûrs et homologués. »
Les ItRocks! L’équipe, dirigée par le trio composé d’Osvaldo Coutinho, Ana Pina et Luís Teixeira, s’est mise à la tâche avec enthousiasme. Le premier travail consistait à retirer la vaste carrosserie en plastique, le réservoir de carburant d’origine et la selle de la moto. Le trio s’est ensuite mis à concevoir un tout nouveau look pour le K1.
La carrosserie monocoque est en quelque sorte un ItRocks ! spécialité et ce vélo ne faisait pas exception. Le nouveau réservoir et l’empennage ont été fabriqués comme une construction distinctive en tôle façonnée à la primary. Il repose sur un sous-châssis personnalisé et il y a une nouvelle selle solo rembourrée en cuir et en daim pour le cavalier chanceux. De même, le carénage avant et les panneaux latéraux, qui s’étendent jusqu’à la roue arrière, ont également été formés en une seule pièce qui affleure le réservoir et la queue.
La nouvelle model, plus moderne, de la carrosserie de cette K1 est bien loin de l’originale. Cependant, ItRocks! L’équipe a pris soin d’honorer l’authentic en y apportant quelques détails de conception. « Nous avons conservé certains détails caractéristiques du K1 comme le phare carré mais nous avons choisi d’en ajuster la taille », explique Osvaldo. En effectuant des comparaisons, vous remarquerez également des similitudes dans les profondes échancrures du réservoir de carburant et les évents angulaires des panneaux latéraux. Le nouveau look est complété par une peinture argentée intemporelle avec une finition facet acier brossé et une livrée inspirée des spécifications BMW M.
Parallèlement à la refonte esthétique, ItRocks! L’équipe a corrigé les composants quelque peu datés du K1. En commençant par la suspension, ce vélo repose désormais sur une partie avant Öhlins FGRT 216 tandis que l’arrière utilise un equipment de suspension Wimoto avec amortisseur YSS. Les freins utilisent des étriers Brembo montés sur des disques jumeaux de 320 mm à l’avant. Pour les roues, l’équipe a adopté une approche légèrement différente en optant pour des disques pleins fabriqués sur mesure par Jonich Wheels. Conformément à l’approche de efficiency améliorée, le vélo roule sur des pneus résistants. Pneus de tourisme sportif Pirelli Angel GT.
À la liste des mises à niveau modernes s’ajoutent des éclaboussures de pièces du catalogue Motogadget. À l’honneur dans le cockpit se trouve un Compteur de vitesse Motogadget Chronoclassic. Les clignotants du bout de guidon sont Disques M-Blazeles commandes manuelles utilisent Blocs mini-interrupteurs Mo.change, et il y a un allumage mo.lock pour les démarrages sans clé. Le tout est relié par un contrôleur électronique M.unit Blue avec connectivité Bluetooth et un ensemble de poignées Motogadget élégantes et de rétroviseurs d’extrémité de guidon sans verre.
Pour aller encore plus loin, le K1 a été équipé de composants supplémentaires de qualité supérieure, notamment des barres à clipser et un amortisseur de route de LSL et des commandes reculées de BSK SpeedWorks. Le Fourches Ohlins ils sont installés dans des pinces triples TGP Racing et les commandes manuelles sont un mélange de composants Domino et Customized Tech. Au sommet du réservoir de carburant, les ItRocks ! L’équipe a opté pour un remplissage classique de type Monza et a intégré dans l’unité arrière un ensemble de feux cease à LED minuscule mais puissant.
Pour que ce K1 proceed de fonctionner pendant des décennies supplémentaires, ItRocks ! a reconstruit le quatre cylindres longitudinal de 987 cm3 refroidi par liquide. Fini avec une peinture fraîche, il est doté de nouveaux tuyaux, câbles et attaches. Quant aux performances, le propriétaire s’est contenté du chiffre d’usine de 100 ch, donc ItRocks ! j’ai simplement ajouté un échappement SC-Undertaking pour un look révisé et un aboiement plus fort.
Les années 80 ont été une décennie de choix de mode audacieux et BMW a pris le practice en marche avec la K1. Ce café racer K1 est une model raffinée et modernisée du design authentic et bien qu’il ne soit peut-être pas du goût de tout le monde, nous serions heureux d’en avoir une seconde.
