Épave du TitanLa coque innovante en fibre de carbone du navire a été retrouvée séparée en trois couches distinctes, a déclaré Donald Kramer, ingénieur du Nationwide Transportation Security Board des États-Unis, à un garde-côte viewers dans l’implosion mortelle du submersible OceanGate en 2023.
Bien que Kramer n’ait pas donné son avis sur ce qui a provoqué le délaminage de la coque en couches séparées, il a témoigné de multiples problèmes avec la coque, à commencer par sa fabrication en 2020.
À l’aide d’échantillons de fibre de carbone récupérés lors de sa development, ainsi que de dizaines de pièces récupérées au fond de la mer, le NTSB a donné l’picture la plus complète à ce jour de la nature expérimentale de l’engin. Titanla coque.
Après le TitanLa première coque du OceanGate a été découverte avec une fissure et un délaminage après des plongées profondes en 2019, OceanGate a changé de fabricant pour la remplacer.
Le nouveau fabricant, Electroimpact, a utilisé un procédé en plusieurs étapes pour enrouler et durcir la coque de cinq pouces d’épaisseur en cinq couches distinctes. Chaque couche serait cuite à haute température et pression avant d’être meulée à plat, d’avoir une feuille adhésive ajoutée et une autre couche construite par-dessus. L’idée de ce procédé en plusieurs étapes était de réduire les plis dans la coque finale qui, selon la société, avaient provoqué la déformation des modèles d’essai. échouent en deçà de leurs profondeurs de conception.
Cependant, Kramer a déclaré que le NTSB avait découvert plusieurs anomalies dans les échantillons de coque neufs. Il y avait des ondulations dans quatre des cinq couches et des rides qui s’aggravaient progressivement d’une couche à l’autre. Le NTSB a également découvert que certaines couches présentaient une porosité (des espaces dans la résine) quatre fois plus grande que celle spécifiée dans la conception. Il a également enregistré des vides entre les cinq couches.
Lundi, Roy Thomas, un skilled en matériaux de l’American Bureau of Delivery, a déclaré lors de l’viewers : « Des défauts tels que des vides, des cloques à la floor et la porosité peuvent affaiblir la fibre de carbone et, sous une pression hydrostatique extrême, peuvent accélérer la défaillance d’une coque. »
OceanGate n’a pas fabriqué de modèles de take a look at supplémentaires en utilisant le nouveau processus en plusieurs étapes.
Le NTSB a pu récupérer de nombreux morceaux de la coque en fibre de carbone du fond marin, l’un d’eux étant toujours attaché à l’un des dômes d’extrémité en titane du submersible. rapport Dans un rapport publié en même temps que le témoignage de Kramer, le NTSB a noté qu’il y avait peu, voire aucun, de morceaux de coque pleine épaisseur. Tous les morceaux visibles s’étaient délaminés en trois coques : la plus interne des cinq couches, une coque constituée des deuxième et troisième couches, et une autre des quatrième et cinquième couches. Comme un oignon qu’on épluche, la coque s’était largement séparée au niveau de l’adhésif reliant les couches.
Débris de la Titan submersible sur le fond marin après avoir implosé, filmé par un véhicule télécommandé.Photographie : Reuters
