Ce Kawasaki La GPZ900R Ninja a été un fidèle compagnon de son propriétaire pendant des années. Au cours de cette période, la moto a fait de nombreux passages à l’atelier AC-Sanctuary pour des personnalisations, des réparations et des entretiens. Mais le propriétaire en voulait toujours plus. Ainsi, lorsque les planètes se sont finalement alignées, il a chargé Hiroyuki Nakamura et son équipe de Sanctuaire AC en transformant le Ninja en une véritable RCM (Radical Development Manufacture).
Le Kawasaki GPZ900Rlancée en 1984, occupe une place légendaire dans l’histoire de la moto, et pour trigger. La combinaison de puissance brute, de technologie innovante et de design élégant lui a permis de se démarquer de ses concurrents. Il s’agissait de la première moto de série au monde à être équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne à 16 soupapes refroidi par liquide, une révolution pour les motos de efficiency. Générant 115 chevaux et succesful d’atteindre des vitesses supérieures à 150 mph, la GPZ900R a établi une nouvelle référence en matière de performances.
Avant la sortie de la GPZ900R Ninja, les motos de grosse cylindrée manquaient souvent d’agilité, mais Kawasaki a réussi à trouver un équilibre parfait. Le cadre léger de la GPZ900R et sa suspension soigneusement conçue lui ont permis de tailler les virages avec précision. La GPZ900R est également devenue célèbre en dehors du monde de la moto grâce à une apparition dans le movie High Gun de 1986 dans le rôle de la monture de Tom Cruise. Des décennies après sa sortie, la GPZ900R reste un classique recherché, les collectionneurs et les pilotes louant son mélange de performances, de model et d’histoire. Cela fait de la modification d’une GPZ900R un sujet quelque peu controversé, mais si quelqu’un doit faire le travail correctement, ce doit être AC Sanctuary.
Tout projet impliquant des motos anciennes comporte son lot de surprises. Dans ce cas, une inspection plus approfondie du moteur de la moto a révélé un problème qui ne pouvait être ignoré. Plutôt que de poursuivre le plan preliminary, l’équipe s’est attachée à réviser le moteur. Le projet est ainsi passé d’une building RCM customary à une RCM Kind-R, un package deal de conversion développé par AC Sanctuary spécifiquement pour la GPZ900R.
Après avoir entendu les nouvelles concernant le moteur, le propriétaire avait lui aussi quelques demandes. Les pistons Wiseco et les cames Yoshimura étaient en tête de liste. L’set up des nouveaux pistons a augmenté la cylindrée totale à 972 cm3, et le vilebrequin, l’arbre à cames et le cylindre ont tous subi des modifications précises pour des performances optimales. Des traitements de floor de réduction de friction interne comme le WPC et le DLC ont également été utilisés pour la durabilité. Un quatuor de carburateurs TMR-MJN38 alimentés par un robinet d’essence Pingel garantit que le quatre cylindres en ligne reçoit tout le jus dont il a besoin, tandis qu’un giant radiateur Nitro Racing et un refroidisseur d’huile surélevé maintiennent les choses au frais. Bien sûr, aucune building personnalisée n’est complète sans un échappement sérieux. Le voici sous la forme d’un système en titane plié à la fundamental Nitro Racing, surmonté d’un silencieux Grenade V-3 assorti.
Dans la plupart des cas, une conversion Kind-R implique des mises à jour du système électrique de la GPZ900R, mais ici, les composants d’origine étaient en bon état. Ainsi, plutôt que de procéder à un remplacement complet, les travaux ont été limités aux zones nécessitant une consideration particulière. Il s’agissait d’une approche versatile qui a donné la priorité à la révision du moteur.
Pour améliorer encore la maniabilité déjà excellente de la Ninja, Nakamura-san et son équipe ont développé une configuration de suspension éprouvée pour la GPZ900R. Au bout des choses, vous trouverez un package de potence de course Sculpture avec un ensemble de Öhlins La fourche de 43 mm est installée à l’intérieur. À l’arrière, on retrouve un bras oscillant giant de sort Sculpture qui permet l’set up d’une roue arrière plus sportive de 180 de giant. La suspension arrière a également été améliorée à l’aide d’un amortisseur Öhlins pour garantir que la moto puisse gérer tout ce que la route lui réserve.
En ce qui concerne les roues et les freins, les performances étaient une fois de plus primordiales. Les roues OZ Racing Gass ZRX ont été associées à des étriers Brembo 4POT à l’avant et 2POT à l’arrière. Pneus Pirelli Diablo avant et arrière, dimensionnés 120/70-17 et 180/55-17, offrent une adhérence optimale en toutes circonstances.
Pour compléter la transformation RCM, AC Sanctuary a effectué une longue liste de modifications de model et d’accessoires. En tête de liste se trouve une sélection de composants Nitro Racing, notamment un package de garde-boue avant, des repose-pieds arrière, un pare-brise teinté et un sabot moteur costaud. Un guidon idea Daytona RCM est perché au-dessus du tableau de bord modifié qui abrite une pléthore de jauges de Defi et un indicateur de vitesse numérique. Il y a également de nouvelles fixations, tuyaux et helps partout pour remplacer les équivalents d’usine fatigués.
Il va sans dire que la peinture de cette Ninja, du moteur à la carrosserie, en passant par les roues et le châssis, est entièrement nouvelle. Okushin, le peintre de référence d’AC Sanctuary, a posé le schéma noir et rouge élégant, en ajoutant des autocollants d’époque pour compléter le look racé de la moto. Avec sa peinture élégante, son mélange soigneusement sélectionné de pièces hautes performances et d’accessoires de qualité, cette RCM Kind-R GPZ900R est au-dessus du lot. AC-Sanctuary a une fois de plus créé quelque selected de vraiment spécial qui va bien au-delà d’une façade fantaisiste. Il n’est pas étonnant qu’ils soient considérés comme l’un des meilleurs ateliers de restauration au monde.
