« Ce n’est pas « Un projet de moto » est un mensonge que je dis souvent à ma moitié. Mais la vérité, c’est que je ne peux pas m’en empêcher (et elle le sait, à en juger par la façon dont elle lève les yeux au ciel). Bien que ma Triumph Bonneville SE modèle 2012 soit une moto assez belle dès sa sortie de l’emballage, elle a l’air encore plus belle lorsque vous commencez progressivement à vous débarrasser du frou-frou d’usine.
Je n’ai aucune envie de me servir d’une meuleuse d’angle pour le cadre de la Bonneville, et je n’ai ni le temps ni l’argent pour le recouvrir de pièces fabriquées à partir de zéro. Ce projet est donc axé sur les grandes victoires obtenues à partir de petits changements, le style de choses qui peuvent être faites en un après-midi autour de quelques bières. Ces goodies que Sam de Motone Customs m’a envoyés répondent à cette attente.
Basée à Newport, au Pays de Galles, au Royaume-Uni, Motone produit un catalogue assez conséquent de pièces universelles et spécifiques à chaque modèle. Bien qu’elle se concentre sur plusieurs marques, elle suggest plus de pièces spécifiques à Triumph que toute autre marque, couvrant tout, des Bonneville à carburateur du début des années 2000 jusqu’aux nouvelles motos à refroidissement liquide.
Le carton qui est arrivé chez moi contenait des pièces de rechange pour la plupart des pièces que je n’aimais pas sur ma Triumph Bonneville SE : sa selle giant, ses garde-boue géants en plastique et les clignotants et feux arrière bon marché que le propriétaire précédent avait installés. Il comprenait également une poignée de helps et d’accessoires de câblage, quelques pièces de décoration supplémentaires et quelques améliorations vraiment pratiques.
Il n’a fallu que quelques heures pour tout installer sur la Bonneville, à l’aide d’une easy clé Allen de 4 mm, de douilles de 8 mm et de 10 mm et d’un tournevis cruciforme. J’ai également utilisé une perceuse et une lime pour modifier légèrement une ou deux pièces, mais tout le reste s’est déroulé sans problème.
Il convient de noter que la plupart de ces pièces sont livrées sans directions détaillées, automotive elles sont généralement très simples à installer. Mais il y a eu quelques cas où la logique m’a fait défaut et j’ai dû me tourner vers Web pour obtenir de l’aide. Cela dit, rien de ce qui est présenté ici ne nécessite un diplôme en sciences des fusées.
Selle Motone Skinny Krait Recouvert de vinyle de haute qualité avec un motif de couture traditionnel tuck-and-roll, le Selle Motone Skinny Krait Le siège arrière est beaucoup plus fin que le siège de série volumineux de la Bonneville. Mais malgré cela, il est plus confortable et se trouve même un pouce plus haut.
C’est parce que la selle de série de la Bonneville est moins rembourrée qu’il n’y paraît ; ses côtés s’étendent vers le bas pour flanquer les rails du cadre, créant l’phantasm d’une building plus épaisse. La selle Motone repose non seulement sur les rails du cadre (ce qui semble beaucoup mieux), mais elle est également dotée d’un rembourrage plus vital avec une mousse de qualité supérieure. Bien que je ne l’appellerais pas une selle de tourisme, c’est à la fois une amélioration esthétique et pratique par rapport à l’unique.
Il est également plus étroit, ce qui, combiné à sa hauteur légèrement plus élevée et à sa conception en forme de banc, facilite les déplacements sur le vélo. (Avec le guidon haut et giant que j’ai installé, la place de conduite est désormais presque parfaite.) Il est également suffisamment lengthy pour accueillir un passager.
Mais le plus grand atout de la selle Motone Skinny est sa facilité d’set up. Son assise moulée par injection est une copie de la pièce d’origine Triumph, ce qui permet de la remplacer en quelques secondes.
Motone a envoyé une paire de leurs moletés boulons de siège à « dégagement rapide » également, qui sont beaucoup plus faciles à utiliser que les fixations difficiles d’accès fournies avec la moto. (Si vous n’avez pas eu le plaisir de posséder une Bonneville, ce sont des boulons à tête Allen bombés qui se trouvent profondément sous le rebord du siège d’origine – et tout le monde les déteste.)
Les vis à « démontage rapide » de Motone sont dotées d’un corps fraisé CNC avec un boulon hexagonal en acier inoxydable intégré. Vous pouvez les serrer assez fort à la primary, puis les serrer avec une clé Allen. Et même si vous les serrez trop pour pouvoir les retirer à la primary, elles sont beaucoup plus faciles d’accès que les boulons d’origine.
Motone les vend dans une variété de finitions, mais j’ai choisi un ensemble noir, avec des détails contrastés subtils. Ce design est repris dans le Motone bouchon de réservoir et à dégagement rapide fixations du panneau latéral que j’ai également installé, créant une certaine cohérence visuelle entre les détails du vélo.
Garde-boue arrière Motone Excessive-Tail Les garde-boue sont un sujet controversé ici, mais j’avais une idée claire de ce que je voulais pour l’arrière de ma Bonneville. Je ne voulais pas de garde-boue, je voulais quelque selected de fin et de bien rangé qui serait nettement plus court docket que la pièce d’origine, mais toujours assez lengthy pour accueillir un feu arrière et un help de plaque d’immatriculation. Il fallait également un angle de sortie prononcé, afin qu’il flotte proprement au-dessus de la roue arrière avec les amortisseurs TFX allongés que j’utilise.
Aluminium laminé de Motone Garde-boue arrière Excessive-Tail coche toutes ces circumstances. Il est aussi court docket que potential, tout en ajoutant un minimal de praticité à l’arrière du vélo. Disponible en variations polies et brossées, il est également disponible dans une finition distinctive qui utilise une anodisation noire sur une base brossée, comme illustré ici.
Le haut du garde-boue comporte deux helps avec des pattes filetées qui reproduisent parfaitement les factors de montage du garde-boue d’origine de la Triumph. Ainsi, comme pour la selle Motone, le garde-boue Excessive-Tail est un remplacement direct (même si j’ai dû le forcer à le mettre en place là où son bord avant rencontre la boîte à air en plastique de la moto).
Le bord arrière du garde-boue est pré-percé selon un motif triangulaire qui correspond à tous les feux arrière de Motone, avec une poignée de trous bordés d’œillets pour faire passer les câbles. Ce qui lui manque cependant, ce sont des clips en dessous pour maintenir le faisceau de câbles de l’ensemble arrière en place – une petite, mais brillante caractéristique que l’on retrouve sur la pièce d’origine.
Pour contourner ce problème, j’ai percé quelques petits trous dans la zone du garde-boue masquée par le siège et j’y ai fait passer un serre-câble. C’est une modification assez easy et, pour être juste envers Motone, il existe plusieurs façons d’acheminer le câblage de votre part arrière. Je préfère simplement procéder de cette façon.
Mis à half ce seul reproche, le garde-boue Excessive-Tail de Motone s’adapte parfaitement et a une attract bien meilleure que l’unique encombrant. C’est une modification de Bonneville que je recommande vivement, surtout si vous avez déjà remplacé la selle de la moto par quelque selected de plus svelte.
Pour l’extrémité opposée du vélo, j’ai opté pour un Motone Garde-boue court docket dans la même finition brossée et anodisée que le garde-boue arrière. J’ai également choisi un help de montage surélevéconçu pour accrocher le garde-boue avant aux factors de fixation existants sur le joug inférieur de la Bonneville.
J’ai rencontré un problème lorsque les trous du garde-boue ne correspondaient pas exactement à ceux du package de montage surélevé. Le raisonnement de Sam était parfaitement logique : le garde-boue est spécifique à la moto, il est donc adapté à la roue avant de 17 pouces de ma Bonnie à « roues en alliage », ce qui lui donne un rayon plus serré. On peut supposer que les Bonneville avec des roues avant plus grandes présentent moins de problèmes.
Si j’avais payé les pièces, je les aurais renvoyées. Mais au last, un limage judicieux a permis de remettre le tout en ordre. Ironiquement, je ne suis pas convaincu par l’facet général, donc le garde-boue Motone Shorty finira probablement par revenir à sa place d’origine.
Feu arrière à LED Motone Eldorado La stratégie globale de Motone consiste à développer un écosystème de pièces qui fonctionnent parfaitement ensemble, et cela n’est nulle half plus évident qu’avec leurs feux arrière. Bien que Motone suggest une myriade de modèles de feux arrière, ils partagent tous le même système de montage, qui, à son tour, s’adapte à tous leurs garde-boue.
La configuration de ma Bonneville est centrée autour de Motone Feu arrière à LED Eldoradochoisi pour son esthétique rétro minimaliste. Il est accompagné d’un Motone help de plaque d’immatriculationet un plug-and-play faisceau de câbles pour ce modèle spécifique de vélo, éliminant ainsi le besoin de tout travail de câblage.
Le boîtier en aluminium moulé de l’Eldorado mesure 78 mm de diamètre, et sa lentille occupe 50 mm de cet espace. Il est disponible dans une poignée d’choices de couleurs et peut être acheté avec ou sans le package de montage commonplace de Motone, qui comprend la plaque de montage, une base en caoutchouc, un jeu de fixations et la clé Allen requise. La fixation de la lampe seule est un jeu d’enfant, mais l’associer au reste des accessoires demande un peu plus de finesse.
Tout d’abord, vous devez démonter le boîtier du feu arrière et dévisser délicatement le circuit imprimé qui se trouve à l’intérieur. Ensuite, vous devez faire sortir le câblage de l’arrière du boîtier, glisser le help de plaque d’immatriculation en acier de Motone en place et remonter le tout. (Et si, comme moi, vous ne faites pas consideration au câblage, vous devez répéter le processus deux ou trois fois.)
L’ensemble se fixe ensuite au garde-boue arrière en une seule pièce, ce qui permet d’obtenir une partie arrière très soignée. Le faisceau de câbles spécifique à la Bonneville est une aubaine, automotive il se branche directement sur le connecteur OEM et réduit considérablement la quantité de câblage à l’arrière de la moto. Une fois branchées, les LED des feux de place et de freinage de l’Eldorado sont plus que suffisamment lumineuses, et il y a une découpe sur le dessous du feu pour éclairer la plaque d’immatriculation.
(Motone m’a également envoyé une paire de helps qui vous permettent de fixer les clignotants au help de plaque d’immatriculation. Cependant, ils étaient trop courts pour passer sous ma giant plaque d’immatriculation sud-africaine, alors je les ai remplacés par une paire de languettes métalliques provenant de mon bac à pièces.)
Clignotants à LED Motone Pico Pour terminer la refonte de la partie arrière de ma Bonneville, une belle paire de Motone Clignotants LED Pico. Arborant un design traditionnel en forme de balle dans un minuscule boîtier en aluminium, ils sont aussi élégants que brillants. Ils sont également légaux sur la route au Royaume-Uni, malgré leur taille.
Mais ce qui est impressionnant, c’est la façon dont les clignotants Pico ont été assemblés. Leurs fils sont soigneusement enfermés dans des boîtiers tressés, et leurs écrous et rondelles sont fendus, ce qui facilite leur insertion sur le câblage.
Une fois de plus, Motone a fourni un modèle spécifique Bonneville refroidi par air adaptateurs de câblage pour éliminer les incertitudes lors du branchement des clignotants Pico (même si j’ai quand même réussi à me tromper la première fois). Les adaptateurs sont équipés de fiches de kind Triumph à une extrémité et de connecteurs à balle correspondant à ceux des clignotants à l’autre. Une fois tout connecté, des manchons en caoutchouc peuvent être glissés sur les écrous de blocage pour protéger le câblage.
Le seul problème avec ces clignotants de la taille d’une pinte était de savoir où les monter. Les clignotants arrière se sont bien installés sur l’ensemble de feux arrière Motone, mais les clignotants avant ont eu du mal à sortir de l’endroit où se trouvaient les clignotants d’origine de la Bonneville ; des factors de montage encastrés sur les oreilles des phares. J’ai donc dû fabriquer moi-même une « entretoise » pour les positionner légèrement plus giant.
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Divulgation complète Comme c’est la pratique courante avec nos exams d’équipements et de pièces détachées, Motone a envoyé ces pièces gratuitement. Ils ne nous ont pas payés pour cet avis et ne s’attendent pas à ce que je dise seulement des choses superficielles sur leurs produits. Comme toujours, nos opinions sont impartiales et nous appartiennent.
