Le nouveau MV Agusta renouvelle sa politique advertising éprouvée de création de «Série Or” des éditions limitées de ses modèles haut de gamme. Cela fonctionnait à l’époque où la qualité était incertaine, et il n’y a aucune raison pour que cela ne fonctionne pas maintenant sous contrôle KTM. MV Agusta a fait un pas en avant dans la fabrication ultra-raffinée et de qualité supérieure, comme le mérite son nom légendaire. Le premier modèle Serie Oro de la nouvelle génération n’est autre que la Superveloce 1000 : l’interprétation la plus sportive du quatre cylindres en ligne MV Agusta de 1 000 cm3 de l’époque des modèles F4 qui ont clôturé leur suite en 2019 avec le dernier F4 Claudio.
À partir de ce moment-là, MV Agusta n’a proposé son DOHC que sur Brutale modèles. Pour le second, il n’y a que cette Superveloce 1000 Serie Oro en manufacturing en dehors de ces modèles nus; la model de manufacturing régulière devrait arriver au prochain Milan EICMA Afficher. La nouvelle Superveloce 1000 Serie Oro s’encourage clairement du succès de la Superveloce 800 dont elle partage en partie le type. Mais cette Superveloce 1000 a une attract absolument formidable, élancée et musclée comme un léopard, mais aussi rationnelle dans tous les features de ses options aérodynamiques.
Le profil du carénage est bien arrondi et offre une safety appréciable contre le vent même aux vitesses extrêmes dont la moto est succesful. La Superveloce 1000 franchira la barre des 300 km/h (moins impressionnante à 186 mph, mais toujours assez chaude) avec 208 ch générés par le quatre cylindres en ligne MV Agusta DOHC de 998 cm3.
Juste à l’extérieur des prises d’air dynamiques, une paire d’ailettes génère une quantité adéquate d’appui pour maintenir le nez du carénage attaché à la route, même à des vitesses extrêmes, sans réduire l’agilité et la précision de la réponse de la course. Les recherches aérodynamiques family et approfondies ont été menées dans une soufflerie à grande échelle pour obtenir la combinaison optimale de coefficient de traînée d’ascenseur ainsi que de confort à grande vitesse.
Pour souligner l’« Or » inhérent à la dénomination Serie Oro, des matériaux de première qualité ont été utilisés dans tous les composants, avec de la fibre de carbone qui avait la priorité pour obtenir une rigidité structurelle et une fiabilité élevées dans chaque composant, et maintenir le poids au minimal. Fibre de carbone Le carbone est utilisé aussi bien dans les options laminées que dans les options formées sous pression. Le composant principal en fibre de carbone est le carénage, mais sur la Superveloce 1000 Serie Oro, 41 composants au whole sont fabriqués à partir de ce matériau. Le cuir et l’Alcantara sont combinés pour réaliser une garniture de qualité supérieure sur le siège.
La longue histoire du moteur quatre cylindres en ligne DOHC de 1 000 cm3 de MV Agusta start le jour où feu Claudio Castiglioni Il avait pour objectif de reconstruire la légende MV Agusta. Par conséquent, pour espérer atteindre des niveaux de efficiency suprêmes, il a engagé Ferrari Engineering de Piero Ferrari pour concevoir les quatre ultimes. Pour rendre le modèle haut de gamme MV Agusta aussi exclusif que la Ducati desmo Pour les jumeaux, il a demandé que la culasse du nouveau quatre cylindres soit dotée du même système d’induction à soupapes radiales que les voitures Ferrari avaient adopté pendant une courte période. Le résultat remaining était un quatre cylindres en ligne de 750 cm3 qui, tel que livré par Ferrari Engineering, produisait à peine 74 ch avec un système d’échappement de course. Ce fut le début de la vie troublée de cette unité plutôt coûteuse, mais les problèmes ont finalement été résolus avec la manufacturing de 2021.
La génération actuelle du moteur est l’un des moteurs les plus performants de la catégorie et cette Superveloce 1000 Serie Oro très spéciale traduit son potentiel dans le modèle MV Agusta le plus pur que l’on puisse concevoir : une superbike ultime en termes de type et de performances, avec la bénédiction d’une exécution ultra-raffinée. La Serie Oro est alimentée par la dernière model du 1000, raffinée dans son exécution Euro 5. Le 998 cm3 à très grand carré (alésage de 79 mm, course de 50,9 mm) génère 208 ch à 13 000 tr/min et un couple maximal de 86 lb-pi à 11 000 tr/min grâce à ses culasses semi-hémi uniques à quatre soupapes réglées selon une disposition géométrique radiale modérée qui nécessite des profils de got here coniques. Toutes les soupapes sont en titane.
Le taux de compression est de 13,4:1 et le système d’allumage-injection est entièrement intégré et contrôlé par le dernier ECU Eldor Nemo 2.1. Le système d’injection comprend huit injecteurs Mikuni, quatre en haut en mode douche et de plus grande capacité, et quatre à côté des têtes de soupapes. Une autre caractéristique du MV Agusta 1000 est l’adoption d’un arbre d’équilibrage contrarotatif qui annule toutes les vibrations résiduelles générées par le déséquilibre primaire du quatre cylindres en ligne. Radicalement repensé dans les systèmes de lubrification et de refroidissement, l’unité est équipée de bielles en titane forgé et présente un sure nombre de options sophistiquées pour réduire les frottements comme le traitement DLC des suiveurs de got here de kind poussoir, des roulements Daido spéciaux aux deux bielles et aux extrémités principales, et le désormais classique Traitement de l’alésage du cylindre de kind NikasilCette exécution hautement raffinée donne à ce moteur la capacité d’atteindre en toute sécurité 14 000 tr/min.
La suite électronique, autrefois un peu en retrait par rapport à la concurrence, est désormais au niveau des meilleures et, sur la Superveloce 1000 Serie Oro, elle dispose de tous les systèmes de sécurité et d’help à la conduite qu’une moto avec ce potentiel de performances exige. L’électronique a été méticuleusement calibrée spécifiquement pour la Superveloce 1000 Serie Oro. Au cœur du système se trouve une plate-forme inertielle qui reçoit les données de tous les capteurs de la moto et gère l’intervention des systèmes d’help à la sécurité, dont huit niveaux de contrôle de traction, le wheeling management, quatre modes de conduite sélectionnables, l’ABS en virage et un système de changement de vitesse rapide à help électronique.
Les composants de la suspension sont également gérés électroniquement, tous les éléments sont de marque Öhlins : une fourche avant Nix EC de 43 mm, un amortisseur arrière à gaz TTX EC et un amortisseur de course à commande électronique. Le cadre est le treillis tubulaire en acier classique de MV Agusta intégré par des plaques arrière massives en aluminium forgé qui serrent le bras oscillant latéral arrière et localisent tous les éléments de suspension arrière. Le bras oscillant monobras est moulé en aluminium.
Le freinage est assuré par Brembo et se compose de deux disques avant de 320 mm associés à des étriers radiaux Stylema Monoblock à quatre pistons. À l’arrière, un seul disque de 220 mm est associé à un étrier à deux pistons. Le tout est géré par l’ABS Continental MK 100 en virage avec atténuation du soulèvement de la roue arrière.
La Superveloce 1000 Serie Oro est une superbike compacte avec un empattement de 55,7 pouces et une traînée avant de 97 mm (3,8 pouces). Les roues sont en aluminium forgé de 3,50-17 pouces à l’avant et de 6,00-17 pouces chaussées d’une model dédiée des pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP au profil rouge caractéristique.
La Superveloce 1000 Serie Oro de MV Agusta sera disponible en 500 exemplaires numérotés et pour l’on the spot le prix a été confirmé à 70 700 euros (76 900 $ au second de la rédaction).
