Chaque moto classique raconte une histoire, qu’il s’agisse d’une histoire d’origine farfelue ou de volumes d’une vie d’utilisation amoureuse. Les meilleures histoires et les prix les plus élevés ne vont pas toujours de pair, et nous avons passé au peigne fin le catalogue des prochains movies de Bonhams. Vente de motos d’été pour trouver les vélos qui ont le plus à dire.
La vente en ligne start le 14 juin à 12h00 BST et se poursuit jusqu’au 24, et bien qu’il y ait des dizaines de vélos, de projets et de pièces passionnants, ce sont les cinq tons que nous surveillerons.
BMW R65 1980
Une grande partie de l’illustre histoire des programs dans le désert de BMW s’est construite sur l’arrière de la GS, mais cela ne veut pas dire que tout a commencé là, et les coureurs modifiaient depuis longtemps les boxers pour une utilisation tout-terrain avant les débuts de la GS à double utilization. Produit de plusieurs spécialistes de Skunkworks, cette BMW R65 de 1980 a été fortement modifiée et a participé à des rallyes notables dans le désert tout au lengthy des années 1980.
Il ne reste que très peu de la R65 d’origine, avec le cadre à soufflets dans des zones clés, le moteur boxer de 1 020 cm3 avec un haut de gamme Schek Motorad et une carrosserie Acerbis complète. Puisque je sais que vous vous le demandez, le réservoir de carburant du marché secondaire contient un quantity stupéfiant de 43 litres (11,35 gal).
Bien sûr, c’est le réglage massif de l’altitude qui donne à ce R65 un look si saisissant, et les énormes pogos à l’avant proviennent de White Energy (maintenant abrégé à juste titre en WP). Le bras oscillant arrière et l’arbre de transmission ont été allongés pour plus de débattement par Arcueil Motors, et les roues à rayons légères sont enveloppées de pneus Michelin Desert 1.
Construite à l’origine par Bracken Bike Workshop Ltd, la R65 a été pilotée par Jon Watson-Miller jusqu’à la fin des années 1980 lors d’événements tels que le Rallye des Pharaons, le Rallye de Tunisie, le Baha Aragon et la Weston-super-Mare Seaside Race.
Siégeant depuis plus de 20 ans, Bohams rapporte que Lot 53 n’est pas en état de marche et le moteur ne tourne pas. Je ne peux pas imaginer que ces pièces haut de gamme de gros calibre soient faciles à trouver, et en tant que telle, la BMW ne devrait rapporter que 2 000 à 3 000 £ (2 500 à 3 800 $). Malgré cela, ce vieux guerrier du désert est tout simplement cool à regarder : il n’y a tout simplement rien de mieux que les livrées alcoolisées et tabac des années 80.
1957 Ariel Sq. Quatre MkII
Trafiquer une machine de qualité investissement comme l’Ariel Sq. 4 est au mieux peu judicieux, et les followers de la marque remarqueront immédiatement le bras oscillant et les amortisseurs arrière à la place de l’arrière à piston d’origine sur ce ’57 MkII Sq. 4. Avant de crier au sacrilège, écoutez-nous, automotive celui-ci a une histoire intéressante.
Ayant sellé un Sq. 4 par le passé, c’était mon expérience que les performances de la suspension arrière à pistons étaient à peu près aussi désuètes qu’elles en ont l’air. Les extrémités avant et arrière de la moto font les choses à leur rythme, et c’est une sensation étrange. Il n’est donc pas surprenant d’apprendre qu’Ariel avait expérimenté une conception à bras oscillant avant la fermeture de leurs portes en 1959.
Ce Sq. 4 fait partie de la assortment du célèbre acteur britannique Sir David Jason depuis plus de 30 ans et, en cours de route, il a entrepris une restauration approfondie. Sir David est tombé sur une publicité pour des pièces détachées Ariel et a découvert que l’homme qui l’avait publiée était le fils d’un ancien employé d’Ariel.
Comme le raconte l’histoire, le père de ce sort travaillait sur le nouveau design du bras oscillant lorsqu’Ariel a fermé ses portes en 1959, et la famille avait conservé les gabarits. Inspiré par l’histoire, Sir David a employé le propriétaire pour convertir son vélo au modèle à bras oscillant et a trouvé un cadre de donneur approprié à utiliser pour la conversion afin de préserver son châssis correspondant aux numéros.
En regardant le profil latéral révisé de l’Ariel, je suis en fait assez séduit. Rien contre les pistons, mais la conversion du bras oscillant a été si bien exécutée qu’elle ressemble à un travail d’usine. Parallèlement aux performances améliorées (comme on pouvait s’y attendre), l’arrière de la moto est considérablement désencombré et le design est plus adapté à une moto haut de gamme de l’époque.
Étant donné que le vélo de Sir David était déjà un peu rénové, il a jugé bon de remédier à l’un des autres défauts de l’Ariel : le freinage. Le tambour avant a été abandonné au revenue d’un frein avant à sabots de tête Grimeca 4, et comme la suspension arrière, l’effet visuel est massif.
Sans doute le vélo qu’Ariel aurait dû construire, estime Bonhams Lot 8 rapportera entre 10 000 £ et 15 000 £ (12 798 $ à 19 196 $).
1955 Vincent Chevalier Noir
On dit que le Vincent Black Knight est le vélo que vous aimez ou détestez, et je ne peux pas dire que je le prendrais par rapport à n’importe quel autre Vincent V-twin. Même si je ne peux pas totalement accepter l’esthétique plastique maladroite du Black Knight, je peux certainement apprécier ce que Vincent essayait d’accomplir, même si cela a contribué au déclin de la marque.
Les légendaires bicylindres en V de série C avaient consolidé le statut de Vincent en tant que moto la plus rapide du monde et, comme on pouvait s’y attendre, Phil Vincent était à la recherche de nouvelles idées advertising and marketing lors de la finalisation des motos de série D en 1954. Une model entièrement résistante aux intempéries de la Rapide a été développée, avec des panneaux en fibre de verre. enfermant les mécanismes mécaniques et protégeant le pilote des intempéries et des réalités grasses de la journée – bien nommé le Chevalier Noir.
L’idée était révolutionnaire pour l’époque et faisait parler les gens, mais ces bavardages ne se traduisaient pas en ventes pour Vincent. En plus des retards de manufacturing des panneaux en fibre de verre, Vincent a constaté que les modèles Black Knight et Black Prince ne convenaient pas à leur clientèle habituelle. Seulement 200 modèles fermés ont été vendus entre 1954 et 1955, et Vincent a perdu de l’argent sur chacun d’entre eux. L’usine fermera définitivement ses portes en décembre.
Des circonstances étranges contribuent souvent à la rareté des motos, et même si le Chevalier Noir n’est pas le Vincent le plus désirable, c’est toujours un Vincent convoité. Lot 11 est un modèle de 1955 avec seulement deux propriétaires documentés, neuf, avec des numéros correspondants et un état très unique. Bien qu’il s’agisse en quelque sorte d’une relique, il semble être « tout là » et mûr pour une restauration sympathique. Bonhams estime que le vélo se vendra entre 18 000 £ et 25 000 £ (23 039 $ à 31 998 $).
2004 Magie noire Voxan
Bien avant que Voxan ne fabrique la moto électrique la plus rapide du monde (avec un report de 283 mph établi en 2021), la société avait des aspirations plus mondaines en matière de maniabilité sportive et de bonté de bicylindre en V. Selon tous les rapports, Voxan a livré le Black Magic de 996 cc.
Jacques Gardette a fondé Voxan en 1995 et a imaginé une moto haut de gamme de fabrication française offrant une maniabilité précise et des performances émouvantes et réelles. Il a contacté toutes les bonnes personnes, avec Alain Chevallier, célèbre en Grand Prix de France, qui conçoit son châssis et la société de réglage Sodemo Moteurs fournit les moteurs. Voxan a produit près d’une douzaine de modèles au début des années 2000, mais n’a jamais pu échapper à des problèmes financiers et s’est finalement retrouvé entre les mains de Venturi, basée à Monaco, et rebaptisée entreprise de vélos électriques haute efficiency.
Un peu comme les offres de bicylindres en V d’Arch, les modèles boutique de Voxan affichaient des performances réelles passionnantes avec un savoir-faire et des matériaux haut de gamme. Ces attributs sont certainement évidents dans le modèle dépouillé Black Magic, équipé d’un bicylindre en V à DACT de 72 degrés de 996 cm3 et pesant un peu plus de 400 livres.
Chevallier a fourni un cadre double tube en aluminium avec un empattement sportif de 58 pouces, des alliages de 17 pouces aux deux extrémités et un amortisseur arrière WP suspendu réglable. Brute et un peu rugueuse sur les bords, la Black Magic était une tempête dans les virages, et certainement l’expérience viscérale voulue par Gardette.
Outre un faible kilométrage de 3 726 km et étant la 14e Black Magic lancée, cette Voxan appartenait autrefois à la regrettée icône du grunge Chris Cornell. Cornell est décédé subitement en 2017, laissant derrière lui un héritage musical déterminant avec Soundgarden, Audioslave et Temple of the Canine.
Lot 42 C’était certainement suffisant pour exciter l’un des plus grands chanteurs de tous les temps (un fait, pas une opinion), et maintenant cela pourrait être le vôtre. Bonhams estime que Black Magic rapportera entre 7 000 et 10 000 £ (9 000 à 13 000 $).
Benelli 900 Sei 1981
Que pensez-vous d’une moto italienne six cylindres de 900 cm3 au type anguleux des années 80 ? La réponse est un peu comme une Honda. Je vous offre la Benelli 900 Sei de 1981, une combinaison surprenante de quelque selected d’emprunté et de nouveau.
Benelli était confrontée à une concurrence impolite dans les années 1970, et ses offres de petits cc perdaient du terrain au revenue des offres japonaises plus abordables et plus robustes. Les difficultés financières ont amené l’entreprise sous la course d’Alejandro de Tomaso, qui a imaginé l’approche pragmatique de ‘si vous ne pouvez pas les battre, empruntez leur propriété intellectuelle.’
Le plan de De Tomaso était de créer une grosse moto italienne phare de cc pour redonner du buzz à Benelli, mais il avait besoin d’un moteur pour le faire. De Tomaso a hardiment chargé ses ingénieurs de réaliser une copie directe du quatre cylindres CB500 de Honda, et les moteurs qui en ont résulté ont propulsé les modèles 750 et 900 Sei. Ces moteurs sont presque des copies fidèles du Honda, avec deux cylindres supplémentaires et des modifications subtiles aux ailettes de refroidissement !
Le plan a fonctionné pendant un sure temps, puisque Benelli a fait la une des journaux pour la development de la première moto de série dotée d’un moteur six cylindres, et la carrosserie angulaire de Ghia a été un succès. Malheureusement pour Benelli, la 750 Sei a été rapidement surclassée par la CBX1000 de Honda, ce qui a incité à la sortie de la 900 Sei pour rester compétitive.
Malgré son charme italien, moins de 2 000 motos de 900 cm3 ont été construites et la dernière 900 Sei a quitté l’usine en 1989. Modèle uncommon aux origines plus grandes que nature, la 900 Sei est certainement un sujet de dialog, et Lot 30 semble être un exemple exceptionnel de la marque. Bonhams estime que la 900 Sei de 1981 rapportera entre 9 000 et 12 000 £ (entre 12 000 et 15 000 $).
Supply: Bonhams
