Résumé
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Évitez les vitesses ou l’accélération élevées. Vous devrez peut-être penser stratégiquement à passer, à fusionner et à croisière.
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Profitez des modes de freinage de votre VE EV et régénératifs.
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Conditionnez votre batterie par temps froid et maintenez une pression des pneus élevée pour minimiser la résistance au roulement.
L’anxiété de gamme est, heureusement, devenant une selected du passé voitures électriques. C’était certainement un problème lorsque je possédais un 2018 Feuille de nissanautomotive il n’a jamais obtenu plus de 150 miles (241 kilomètres) sur une cost – mais maintenant la plupart des modèles ont plus de 200 miles, et les meilleurs TOP 300 ou même 400. Au cours des prochaines années, à l’état solide Les batteries doivent donner un avantage sur les véhicules électriques sur la plupart des voitures à gaz, y compris les hybrides.
Cela dit, les problèmes de portée peuvent encore se glisser en hiver ou lors de longs trajets, et il est à la fois moins cher et plus pratique pour prolonger votre temps entre les séances de cost. Il n’y a aucun sens à perdre du temps et de l’électricité si vous n’êtes pas pressé. Lorsque je suis au volant, voici quelques-unes des tactiques que j’utilise pour maximiser ma gamme.
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1
Évitez les vitesses et l’accélération agressives
Avez-vous vraiment besoin d’être là deux minutes plus rapidement?
Porsche
Pousser votre voiture à la limite consomme plus d’énergie. Avec les véhicules électriques, il se trouve que c’est juste sous la forme d’électrons au lieu de combustibles fossiles. Donc, à moins que vous ne couriez quelqu’un à l’hôpital ou que vous teniez la circulation, vous pourriez aussi bien vous en tenir aux limites de vitesse affichées. La vitesse constante peut même ne pas vous faire gagner beaucoup de temps, vraiment, étant donné la probabilité de congestion, de panneaux d’arrêt et de feux de circulation.
De même, évitez l’écrasement de l’accélérateur à moins que ce soit absolument nécessaire. Cela signifie penser stratégiquement, par exemple, identifier des endroits pour glisser lorsque vous fusionnez ou passez, plutôt que de courir devant les voitures à la dernière seconde. Sur les autoroutes, respectez les voies avec des vitesses régulières jusqu’à ce que votre sortie arrive. Ne soyez pas cette personne qui entre et kind pour aller de l’avant. Chaque fois que vous le pouvez, encourez votre voiture au lieu d’accélérer ou de freiner.
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2
Utilisez des modes de freinage Eco et régénératifs
Vous vous habituez à régéner, je jure
Kia
Ma feuille était étonnamment puissante avec son mode Eco désactivé. Tout son couple était disponible instantanément, ce qui signifiait que je pouvais (et faire) dépasser certaines voitures de sport. Ils avançaient inévitablement après un sure temps, s’il y avait suffisamment de place sur l’autoroute – mais pendant un bref instantaneous, c’était très satisfaisant.
Certaines personnes peuvent trouver l’intensité du freinage régénératif un peu rebutant au début, mais il ne faut pas longtemps pour s’y habituer, et c’est bien de récupérer quelques kilomètres supplémentaires à la fin d’un voyage.
Malheureusement, il est préférable de laisser votre EV dans son mode d’efficacité la plupart du temps, remark il s’appelle. Les modes d’aventure et de efficiency peuvent être amusants, mais dans la grande majorité des scénarios, la consommation d’énergie supplémentaire est inutile. Ce n’est pas comme si les véhicules électriques sont faibles avec leurs modes d’efficacité – ils devraient être tout aussi capables que leurs équivalents à gaz, sinon plus.
Si votre EV a un freinage régénératif automatique, laissez-le aussi. Certaines personnes peuvent trouver l’intensité du freinage régénératif un peu rebutant au début, mais il ne faut pas longtemps pour s’y habituer, et c’est bien de récupérer quelques kilomètres supplémentaires à la fin d’un voyage. Certains véhicules tournent cela en conduite à une seule pédale, ce qui peut être plus sûr que de toujours avoir besoin d’un frein séparé – vous ralentirez dur simplement en enlevant votre pied de l’accélérateur.
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3
Toujours préconditionner votre batterie par températures froides
Tesla
Toutes les batteries EV perdent la plage à mesure que les températures diminuent en dessous du gel. Plus il est froid, plus le drain est pire et dans des scénarios plus durs, qui peuvent dépasser 30%. Parfois, il suffit de faire la différence entre atteindre une vacation spot en un seul coup ou devoir charger à mi-chemin.
Les meilleurs véhicules électriques ont des chauffe-batteries dédiés et vous permettent de planifier à distance le préconditionnement pour une efficacité maximale.
Vous pouvez atténuer cela avec une tactique connue sous le nom de préconditionnement. Cela signifie réchauffer une voiture alors qu’elle est toujours branchée, espérons que la batterie soit heureuse pendant plus longtemps pendant que vous êtes sur la route. Les meilleurs véhicules électriques ont des chauffe-batteries dédiés et vous permettent de planifier à distance le préconditionnement pour une efficacité maximale – mais même s’ils ne le font pas, faire fonctionner votre voiture pendant quelques minutes avant de débrancher est probablement mieux que rien.
Il est également préférable de garer votre voiture à l’intérieur pendant l’hiver, à moins que vous ne viviez dans le sud. Ce serait sa propre puce distincte si je pouvais le connecter directement à la conduite. Je devrais ajouter que dans des endroits torrides comme le Texas, il est sage de se garer à l’intérieur pendant les mois les plus chauds.
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4
Gardez les pressions de pneus élevées
Dans des limites raisonnables, naturellement
Kia
Bien que les pressions plus douces des pneus soient plus confortables, elles augmentent également la résistance au roulement de votre voiture. Ses moteurs doivent travailler plus dur, et c’est particulièrement mauvais sur l’autoroute, où la résistance au vent augmente de façon exponentielle par rapport à votre vitesse.
Vérifiez les niveaux de pression sur vos pneus au moins une fois par mois ou deux. Assurez-vous qu’ils sont uniformes, et s’il y a un grand écart entre les pressions réelles et les tolérances notées, essayez de serrer un kilométrage supplémentaire en ajoutant plus d’air. Assurez-vous de laisser une certaine salle de respiration, bien sûr – la friction et les températures ambiantes plus chaudes augmenteront par elles-mêmes PSI, risquant une éruption si un pneu est déjà près de ses limites.
L’un des meilleurs investissements que vous puissiez faire est l’achat d’une pompe à air électrique avec une lecture numérique. Vous pourrez définir une pression cible, appuyer sur un bouton et vous détendre jusqu’à ce qu’il soit temps de passer à un autre pneu.
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5
Gardez votre climat bas
Tout est connecté, mec
Kia
Dans un EV, les systèmes de conditionnement de cabine (y compris les sièges chauffants et les roues de course) s’appuient sur les mêmes batteries que vos moteurs. Plus vous montez votre chauffage ou votre climatisation, en d’autres termes, moins la puissance est laissée à la conduite. Cela n’a pas beaucoup d’significance pendant les courts trajets, mais cela peut avoir un impression démesuré pendant les plus longs.
Tout ce que je demande, c’est que vous évitez d’être trop avare – personne dans votre voiture ne devrait transpirer ou trembler.
La meilleure pratique consiste à composer le conditionnement aussi haut que vous avez besoin d’éviter de vous sentir mal à l’aise. Remarquez que je n’ai pas dit « pour me sentir à l’aise ». Cela pourrait être génial d’avoir un fort fan un jour d’été, mais si vous pouvez vous en sortir avec moins d’air, faites-le. Tout ce que je demande, c’est que vous évitez d’être trop avare – personne dans votre voiture ne devrait transpirer ou trembler.
