Résumé
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Wi-fi CarPlay ou Android Auto sont désormais de série pour couper l’encombrement du câble.
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Les caractéristiques de sécurité du conducteur de niveau deux sont de plus en plus recherchées pour les voitures neuves.
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L’efficacité énergétique favorisait les performances brutes; Les petits moteurs sont en demande.
Le marché vehicle est celui qui a toujours été avantageux. Tout ce que les gens achètent le plus, c’est ce que vous pouvez parier sur votre greenback inférieur que les entreprises produiront, que ce soit de minuscules voitures économiques ou des yachts terrestres qui occupent une voie et demie sur l’autoroute. Au cours des années précédentes, la plupart des changements ont eu lieu à l’extérieur de la voiture, mais maintenant, c’est Tout à l’intérieur Cela en distingue la compétition.
Avec plusieurs fonctionnalités réglé pour disparaître D’après la plupart des principales gammes de fabricants, le plus tôt attainable, ces cinq fonctionnalités vont probablement prendre leur place, automobile les premières choices qu’un acheteur souhaite vérifier la fiche des spécifications lors de l’achat d’une nouvelle voiture.
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Carplay sans fil ou Android Auto
Parce que qui veut plus jouer avec des accords
Si vous pensiez que la coupe de câbles s’appliquait uniquement aux providers de streaming, devinez à nouveau. Les acheteurs de voitures coupent autant de câbles que attainable en 2025, et il est devenu si répandu que les constructeurs vehicles se précipitent pour rendre la norme de connectivité téléphonique sans fil dans presque toutes les garnitures imaginables.
Par exemple, je conduis le maman ultime devenue-dude-mobileun 2022 Volkswagen Taoset malgré le fait d’être le modèle de milieu de gamme, la connectivité sans fil Carplay est devenue commonplace. Pendant ce temps, dans la boussole Jeep de ma fiancée en 2021, ce n’est pas le cas, et j’oublie toujours de brancher mon téléphone si jamais je prends sa voiture pour faire tourner le bloc. Les acheteurs ont clairement indiqué que cette facilité de connectivité est l’une des premières choices qu’ils souhaitent sur toute nouvelle voiture.
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Systèmes de sécurité du conducteur de niveau deux
Derrière la connectivité est la sécurité, bien sûr
Audi Westmont
L’ironie de cette liste n’est en aucun cas perdue pour moi, mais elle sonne toujours vrai. La plupart des acheteurs se soucient aujourd’hui d’abord de la connectivité et de la sécurité, mais il y a moins de distance entre eux que vous ne le pensez. Après tout, des choses comme le régulateur de vitesse mains libres ou adaptatives et la surveillance energetic des angles morts sont toujours considérés comme luxueux pour la plupart des conducteurs, comme ils devraient l’être. Mais qu’est-ce que je veux dire par des systèmes de niveau deux?
En bref, le niveau 3 est lorsque nous atteignons un état d’autonomie à une échelle suffisamment massive pour qu’il soit considéré comme commonplace. Nous ne sommes pas encore tout à fait là, mais Je prédis que d’ici 2030des niveaux encore plus élevés d’équipements de sécurité des conducteurs seront de série sur toutes nos voitures, et ce sera une journée intéressante dans le monde vehicle. Jusque-là, cependant, les caractéristiques de sécurité comme celles mentionnées ci-dessus, en plus de choses comme le freinage automatique et l’help à la voie de la voie, seront parmi les désirs et les besoins les plus répandus des acheteurs de voitures.
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Efficacité énergétique sur les performances brutes
Les jours du grand V-8 battant se terminent
Toyota
Ce que vous voyez ici est un Toyota RAV4 Moteur – L’une des voitures les plus populaires de la planète en ce second, et sans doute la voiture la plus populaire d’Amérique. Pour ceux qui n’ont jamais sauté la capuche sur l’un de ces chiots, il n’est pas alimenté par quelque selected d’aussi voyant qu’un grand V-8 bruyant, ou même un six cylindres en bonne santé naturelle. Non, à la place, il est propulsé par un quatre cylindres hybride de 2,5 litres, pompant seulement 200 chevaux. Et les gens n’en ont pas assez.
Si nous les amoureux de vitesse et puissance Qu’on le veuille ou non, la voie à suivre est plus petite et plus économique. Pour ceux qui ont vécu la crise vehicle qui était la fin du 20e siècle, il faut que l’histoire se répète, automobile les voitures deviennent plus petites, plus silencieuses et plus faibles qu’il y a quelques années. Cependant, c’est ainsi que le marché est tendance, et jusqu’à ce qu’il s’arrête, ce sont les quatre cylindres et les turbocompresseurs tout autour. Que ce soit triste ou non, cela n’a pas d’significance, automobile cela met plus d’argent dans les portefeuilles des shoppers, et parfois, c’est tout ce qui compte.
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Assistants IA en voiture
Si vous voulez faire votre liste d’épicerie en déplacement, cela vous a couvert
Volvo Vehicles World Newsroom
Avec Volvo annonçant ses plans pour implémenter Google Gemini Dans ses voitures plus tard cette année, les gens prosperous tout ce qui est avec une help en IA intégrée au logiciel du véhicule. En fait, ces progrès dans ce qui est attainable du level de vue de la technologie vehicle a fait que certains fabricants repousser des choses comme Apple Carplay Extremelyqui est commonplace sur tous les nouveaux modèles Aston Martin.
Volvo et Google ont mené la cost dans cet espace lorsqu’ils ont commencé à collaborer sur des logiciels d’infodivertissement à la fin des années 2010, et depuis lors, le logiciel natif de Volvo n’a fait que s’épanouir. C’est vraiment le seul système que j’ai jamais vu qui ne me donne pas envie d’allumer immédiatement Carplay, et c’est impressionnant en soi. Attendez-vous à ce que des marques comme Mercedes-Benz et d’autres fabricants haut de gamme suivent le pas et regardent toutes leurs marques subsidiaires subissent l’effet de ruissellement quelques années plus tard.
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Sur la capacité de mise à jour du logiciel aérien
Après tout, qui ne veut pas que leur voiture soit juste comme leur téléphone
Groupe BMW
En parlant de diriger la cost, Neue Klasse de BMW Les véhicules essaient de faire quelque selected d’admirable – regardez en avant tout en rendant hommage au passé. Une partie de cette approche avant-gardiste consiste à s’assurer que le logiciel de la voiture lui-même ne vieillit pas plus rapidement que ses composants mécaniques. L’un des principaux factors de dialogue autour du Neue Klasse est ses mises à niveau du système logiciel, mais plus précisément, la capacité que BMW doit constamment mettre à jour et améliorer ce logiciel même après que ses voitures quittent l’usine.
Selon BMW, le Neue Klasse n’aura pas à être emmené dans un centre de service pour une mise à jour logicielle. Tout comme votre téléphone, les mises à jour pourront avoir lieu sur les ondes, ce qui, selon lui, conservera tous ses nouveaux véhicules en forme supérieure du level de vue de la convivialité et de la connectivité.
Comme les autres fabricants suivent le pas, cette dernière fonctionnalité sera l’une des plus silencieuses à venir avant 2030, mais quand elle le fera, vous remarquerez que vous passez moins de temps chez le concessionnaire, et plus de temps dans le siège du conducteur, et je ne peux pas nier le fait que si c’est le résultat, ce sera vraiment une bonne selected pour la communauté vehicle, automobile il n’y a rien que nous aimons tous être derrière le volant.
