Résumé
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Les systèmes de contrôle des gestes dans les voitures sont plus théoriques que pratiques.
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Les boutons tactiles pour les commandes peuvent être une supply d’irritation.
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Les assistants vocaux fabriqués au fabricant dans les voitures sont à la traîne des entreprises technologiques.
En ce qui concerne la technologie de voiture, il n’y a rien de plus ennuyeux que quelque selected qui ne fonctionne jamais comme il a été promis ou devrait. Chaque fois que quelque selected à l’intérieur de ma voiture gèle ou se glissait simplement, je suis agacé méchamment. Parfois, même les esprits les plus grands et les plus brillants parmi nous peuvent laisser tomber le ballon sur un morceau de technologie qui ne se déroule jamais comme il le devrait, et c’est à peu près aussi courant dans l’espace vehicle que les autres. En fait, vous pourriez faire une liste des choses aujourd’hui qui n’ont pas encore tout à fait atterri avec les consommateurs, et je pense que je le ferai.
Ce ne sont pas devices de voiture supplémentairesen soi, mais ce sont des caractéristiques de la voiture qui devraient mieux fonctionner ou être beaucoup plus utiles qu’elles ne le sont réellement.
Récemment, nous avons discuté de certaines fonctionnalités qui Je dois juste avoir un voyage sur la routemais maintenant il est temps de parler de quelques-uns que vous ne pourriez pas me payer pour aucun de mes chauffeurs quotidiens.
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Logiciel d’infodivertissement de contrôle des gestes
Malheureusement, utiliser la pressure n’est pas aussi easy que vous pourriez le penser
Pour ceux qui ne se sont jamais assis dans une voiture qui a tenté d’utiliser le contrôle des gestes, le système est destiné à permettre au conducteur d’utiliser le système d’infodivertissement sans toucher réellement l’écran pendant la conduite. En tant que filet de sécurité, l’idée fonctionne en théorie. Cependant, la théorie est à peu près aussi proche que cette idée a jamais fonctionné. Ils ont les mêmes problèmes que le Previous Xbox Kinect – Les mots «Grade Client» et le logiciel de seize de mouvement ne vont pas de pair.
Ce n’est pas non plus un problème de fabricant. Beaucoup de mes amis conduisent des BMW, des audis et plus encore, et ils rapportent également qu’ils ne peuvent jamais compter constamment sur leur contrôle des gestes pour ramasser les bons signaux à chaque fois.
Ces contrôles ne fonctionnent littéralement jamais. Je les ai dans mon 2022 Volkswagen Taoset peu importe combien de fois j’essaie d’exploiter mon Luke Skywalker intérieur et d’utiliser la pressure pour échanger des affichages d’écran, je me souviens toujours que je ne suis en fait pas l’élu, et que les commandes gestiques sont à blâmer pour cela. Je ne recommanderais pas de commencer votre journée comme ça à quiconque. Cela ruine vraiment le goût du café du matin. Ne vous laissez pas berner par la photograph ci-dessus. Ce couple ne fera pas plaisir à sa BMW pendant longtemps, automotive après avoir essayé d’utiliser les commandes des gestes sur quelques kilomètres, l’un criera à l’autre, en disant: « Appuyez simplement sur le bouton! »
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Boutons de commande sensibles au toucher
Que voulez-vous dire que vous ne vouliez pas que la température soit réglée à 80 degrés
Le contrôle des gestes peut être inutile, mais ce n’est pas tout à fait exaspérant. Les boutons tactiles, cependant, le sont certainement. Je me fâche visiblement quand je vois un fabricant les utiliser dans une nouvelle model, comme si de vrais boutons ne sont plus assez bons. Volkswagen est peut-être le plus grand auteur de cette transgression contre l’humanité aussi, avec certains propriétaires signalant Les boutons se pressent comme par magie à tout second. L’une des principales raisons pour lesquelles j’ai aimé le Taos lorsque je l’ai acheté pour la première fois, c’est parce qu’il a de vrais boutons et cadrans pour contrôler le système climatique et d’autres fonctionnalités, et je l’aime toujours à ce jour pour cette raison.
Les fabricants n’ont pas non plus utilisé de commandes sensibles au toucher pour la climatisation. Beaucoup ont remplacé les commandes de volant nécessaires avec eux, ce qui, comme vous pouvez l’imaginer, a entraîné des critiques mitigées. Les citations suivantes sont des citations directement des boards des propriétaires concernant leurs boutons tactiles.
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« Je suis propriétaire de la Volt depuis près de 3 semaines, et cela me rend fou que ces boutons de contrôle du climat et de divertissement soient tous sensibles au toucher. Je change accidentellement la vitesse du ventilateur chaque fois que j’essaie d’utiliser la navigation à écran tactile. » – msportdriver
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« J’ai une VW (id.4) et ils ont porté la folie tactile à un autre niveau. Il y a des choses qui ne ressemblent pas à des boutons, mais qui sont sensibles au toucher, et il y a aussi des boutons qui, en plus d’être sensibles à la pression, sont aussi wise au toucher. Comme des boutons de quantity sur le volant, où si vous essayez de les ressentir sans regarder, vous finissez par « glisser » et tourner votre quantity au most. « – JWR
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« J’ai un ATS 3,6 2017 qui pousse involontairement le niveau de quantity de faible à bruyant sans être provoqué. J’ai regardé autour des commandes de quantity sur la console centrale / le volant et je n’ai trouvé aucune bosse ou rayures qui pourrait déclencher les contrôles tactiles. – Jaad
Alors oui, une balançoire et une miss là pour une grande fabrication, semble-t-il.
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Assistants vocaux fabriqués au fabricant
Peu importe ce que vous dites, tout est grec pour eux
Les observateurs du marché vehicle aux yeux vifs auront remarqué maintenant que plus de fabricants commencent à mettre en œuvre des assistants vocaux comme Alexa d’Amazon dans leurs nouvelles variations. Ils vous diront qu’il s’agit de s’assurer que les entreprises offrent la meilleure expérience utilisateur à leurs purchasers, et dans le monde de la continuité, ils veulent que votre voiture se sente aussi confortable et accessible que votre maison. C’est bien bien, mais ce n’est pas la vraie raison derrière, si vous me demandez.
La vraie raison est que si les constructeurs cars n’avaient pas essayé encore et encore pour faire aussi bien un assistant vocal que certaines des grandes entreprises technologiques et échoué, ils ne mettraient pas des choses comme Alexa ou Google Gemini dans les voitures du tout. En termes simples, et vous voudrez peut-être être assis pour cela, les entreprises technologiques sont meilleures à faire de la technologie que des sociétés cars. Quiconque a utilisé un système GPS d’avant 2010 saura à quel level le contrôle vocal peut être mauvais, et en quelque sorte, même si récemment, les fabricants avec leurs propres systèmes de contrôle vocal ne se sont pas améliorés de ce niveau de technologie.
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Systèmes de surveillance de la pression des pneus
La meilleure idée de la liste, en théorie
J’ai eu un système de surveillance de la pression des pneus sur mes trois véhicules précédents, y compris les deux dans ma famille immédiate maintenant. Pour les 50 000 premiers miles dans chaque voiture, ils n’ont pas fait de coup d’œil à moins que cela soit nécessaire. Après cela, cependant, ils semblent s’éteindre chaque jour à des moments aléatoires. En fait, on m’a incité à faire un arrêt impromptu sur l’autoroute lors de mon dernier highway journey, et croyez-vous qu’il n’y avait absolument rien de mal avec ce pneu, et il n’y en a toujours pas?
Je peux compter d’une half le nombre de fois où un système de surveillance de la pression des pneus m’a correctement dit que mon pneu était faible, automotive cela ne s’est produit qu’une seule fois. Chaque autre fois que le « ding » ennuyeux sonne et le voyant d’alerte apparaît sur mon tableau de bord a été une fausse alarme complète, et les dernières dernières m’ont fait cuire dans la chaleur de l’ouest du Texas à trigger de cela. Pas cool, TPMS. Pas cool.
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Caractéristiques d’help à la voie trop zélée
J’apprécie la préoccupation de la sécurité, mais maintenant j’ai le coup de fouet cervical
C’est la seule fonctionnalité de cette liste qui, je dirai, fonctionne plus de fois qu’elle ne le fait pas, et les données le soutiennent. Les véhicules avec les systèmes d’help à la main-d’œuvre en place sont environ 25% moins susceptibles d’être impliqués dans un accident de voiture mortel, Selon la NHTSA. Cependant, si vous avez déjà conduit dans une voiture avec un système d’help à la voie qui veut vraiment, vraiment que vous restiez dans votre voie, vous saurez que certains d’entre eux ne sont pas exactement subtils. Il s’agit d’un problème trouvé plus souvent dans les interprétations antérieures de véhicules équipés d’un logiciel d’help à la voie, et la première fois que j’ai vécu un système plus sévère que ce que je juge nécessaire était dans un 2017 GMC Yukon.
Ne vous méprenez pas, je préfère l’avoir que non, mais certes, la voiture elle-même me branlant au centre de la voie à chaque fois que je prenais un coin un peu trop serré était désagréable plus de fois. Certains fabricants ont obtenu des systèmes LKA depuis leur création, et d’autres prennent leur temps doux, même aujourd’hui.
