Résumé
-
Les systèmes passants d’offre offrent une route efficace sans rotation des roues complètes.
-
Les communications de véhicules à tout mettent en évidence le passage de l’industrie vers la connectivité.
-
Les systèmes de conduite autonomes de niveau trois peuvent être le prochain grand avancement.
Le monde vehicle d’aujourd’hui est un endroit qui évolue rapidement rempli de technologie intéressante, mais il y a des choses sur le marché en ce second que Semble être une pure science-fiction. Des tableaux de bord de réalité augmentés qui mélangent toutes nos scènes de movie préférées avec la vraie vie à des morceaux de technologie simples qui facilitent les voyages de tous les jours, ces improvements sont des merveilles modernes lorsqu’il s’agit de réinventer la façon dont nous conduisons.
Cependant, certains d’entre eux deviennent si courants aujourd’hui qu’ils pourraient en fait être des caractéristiques normal en quelques années. À l’heure actuelle, ces fonctionnalités sont disponibles sur de nombreuses garnitures premium et véhicules de niveau supérieur, mais il y a de très bonnes possibilities qu’ils se déroulent vers les véhicules de tous les jours dans un avenir proche.
En rapport
1
Systèmes passants par fil
Ne pas réinventer la roue, juste remark tu le tourne
Supply: Rivian
Avec la façon dont les systèmes avancés de route assistée sont devenus, cela pourrait passer un peu inaperçu par certains, mais si vous avez déjà conduit un véhicule sans route assistée, vous saurez à quel level les systèmes de route par fil sont intéressants. Ces systèmes remplacent les systèmes traditionnels mécaniques ou hydrauliques de la diffusion d’électricité sur la plupart des véhicules conventionnels, et à la place Utiliser des signaux électroniques Pour dire aux roues à quel level à tourner.
Vous n’avez pas besoin de faire une rotation complète de la roue avec un système de route par fil. Au lieu de cela, vous augmentez ou diminuez l’angle des roues avec un tour. C’est l’une de ces choses qui prend un peu de temps pour s’habituer dans une voiture que vous n’avez jamais conduite auparavant, mais avant longtemps, vous êtes heureux que vous n’ayez pas à tirer le ventre à une fundamental sur votre volant.
En rapport
2
Communications de véhicule à tout (V2X)
La connectivité est le nom du jeu
Pomme
Avec Apple Carplay Extremely vivant récemment parmi les titres pour des raisons allant de Possorback du fabricant à pur Excitation pour la plate-formele mot à la mode autour de l’industrie vehicle en ce second est la connectivité. Une partie de cette dialog est la communication, comme dans la façon dont votre téléphone communique avec votre voiture et votre voiture au monde extérieur.
Tesla fait déjà un travail intéressant avec leur carte de cost intégrée, et avec Tableaux de bord de réalité augmentée Venant plus tôt que tard, l’horloge coche pour déterminer combien de temps et dans quelle mesure les fabricants différents permettra à leurs véhicules d’interagir avec le monde qui les entoure. Certaines entreprises se méfient de la nouvelle technologie, mais d’autres, comme BMW, l’adoptent de tout cœur en tant qu’adoptante précoce.
En rapport
3
Systèmes de conducteur autonomes de niveau trois
Certains consultants prédisent plus de 10% des véhicules seront autonomes d’ici 2030
GM / croisière
On a l’impression que nous nous tenons à des options de conduite autonomes de niveau deux depuis plusieurs années maintenant, mais c’est le saut au niveau trois que certains consultants prévoient au cours des prochaines années. Certes, ils l’ont dit pendant une minute, mais cela se despatched vraiment plus proche que jamais.
Il y a en fait six niveaux différents de conduite autonome. La meilleure répartition de ces différents niveaux que je peux trouver est through Rambus, qui même jette une nouvelle infographie pour votre plaisir de visionnement.
La différence entre les options de conduite de niveau deux et de niveau trois est easy – le niveau deux permet à la voiture elle-même de contrôler la route et l’accélération et le freinage dans des environnements spécifiques. Penser à Système de croisière bleu de Ford – il ne fonctionne que dans des environnements spécifiques, comme sur l’autoroute. Le saut au niveau trois véhicules autonomes permet au conducteur de se désengager de l’environnement et d’effectuer d’autres tâches. Tout cela dépend de l’avancement de la mise en œuvre de l’IA sur le marché, qui est positivement en plein essor.
En rapport
4
Véhicules définis par logiciel
Ce n’est pas nouveau, mais comme les logiciels continuent de se développer, ce sera plus répandu
Groupe BMW
Lorsque vous pensez au mot «continuité», qu’est-ce qui vous vient à l’esprit? Est-ce que cela utilise votre iPhone comme webcam pour les réunions de travail, ou est-ce la poursuite des logiciels vehicles? Plus que probablement, c’est le premier, mais la continuité des logiciels sur le marché vehicle est une tendance croissante, en particulier en Neue Klasse de BMW des véhicules.
Qu’est-ce que je veux dire par là? Eh bien, c’est beaucoup plus easy qu’il n’y paraît. Essentiellement, votre voiture fonctionnera bientôt exactement comme votre téléphone. Vous aurez des mises à jour logicielles régulières, des interfaces utilisateur personnalisées et des purposes intégrées. Le grand débat ici est de savoir si Apple prendra ce qui serait essentiellement une poignée monopole sur le marché ou non. Si CarPlay Extremely est largement mis en œuvre sur le marché, les entreprises comme BMW devront-elles même tenir leur logiciel à jour, ou vont-ils simplement transformer les clés à la machine Large Apple?
En rapport
5
Augmentation de la cybersécurité vehicle
Si tout va être connecté, il devra être sûr
Décrocheur
Que Apple et Carplay Extremely prennent en cost le marché ou non, il y a des préoccupations valables concernant la quantité d’informations sur le conducteur que les fabricants ont à portée de fundamental. Des données financières et des informations aux itinéraires qu’ils empruntent au travail tous les jours, si les fabricants continuent sur la voie de la connectivité qu’ils se dirigent, ils auront accès à tout cela.
Cela ne signifie pas seulement que la sécurité des logiciels doit être prise au sérieux, cependant. La sécurité matérielle est tout aussi importante. Alors que les ECU des véhicules continuent d’améliorer et de loger davantage de données, davantage de mesures de sécurité devront être prises afin de s’assurer qu’elles sont aussi sûres que potential du level de vue de l’data.
