Construire un vélo qui correspond à la fois à l’apparence et aux performances qu’un pilote veut être un grand défi. La Honda CBX1000 a commencé comme une machine lourde, mais avait besoin de modifications pour devenir le ajustement parfait pour son nouveau propriétaire. En supprimant le poids et en améliorant les pièces clés, l’équipe a pris cette Honda à six cylindres classique et l’a rendu plus léger, plus fort et plus amusant à rouler.
De nombreux composants ont été reconstruits ou remplacés, y compris les roues, la suspension et la place de conduite. Le fashion visuel s’est déplacé vers un mélange de moderne et de classique, avec des détails personnalisés sur la part du réservoir et de la queue. Chaque changement visait à stimuler le fonctionnement et le ressentiment du vélo, tout en lui donnant un look audacieux et frais sur la route.
Principaux à retenir
- Les mises à niveau se sont concentrées sur l’augmentation de la puissance et de la manipulation du vélo
- Les performances et le fashion ont été améliorés avec pièces personnalisées
- Le confort du cavalier et l’expérience globale étaient les priorités importantes
https://www.youtube.com/watch?v=wjgb-zlroyk
Modifications de efficiency pour le CBX1000
Perdre du poids inutile
L’équipe a réussi à apporter le Poids de CBX1000 En baisse de 277 kg à 228 kg – presque 50 kg plus léger que le inventory. Cette réduction drastique a rendu le vélo plus agile et a permis au moteur de fournir plus directement la puissance. Se déshabiller les pièces inutilisées a aidé les performances et la manipulation.
Desk de comparaison de poids
| Model | Poids sec |
|---|---|
| Usine CBX1000 | 277 kg |
| CBX1000 modifié | 228 kg |
Arrière-bras et roues améliorés
Pour s’adapter à un pneu arrière plus giant et donner un look sportif au vélo, un nouveau bras oscillant d’Aprilia a été installé. La development utilise désormais des roues Jonich personnalisées – des jantes de 17 pouces à l’avant et à l’arrière, avec un pneu de 120 mm à l’avant et un pneu massif de 180 mm à l’arrière.
- Roue avant: 17 ″ x 120 mm
- Roue arrière: 17 ″ x 180 mm
- Des pneus plus larges permettent désormais au CBX1000 fonctionner en caoutchouc de vélo de sport moderne.
Suspension avant améliorée
La suspension avant utilise un frontal Hayabusa 2013 entièrement reconstruit. Cette mise à niveau offre une meilleure gestion et soutient les demandes d’un cavalier plus lourd. Des pinces triples personnalisées et un nouvel association pour les jauges et le guidon s’assurent que tout va bien et a l’air bien rangé.
Modifications clés:
- Forks Hayabusa 2013, reconstruits pour correspondre au vélo
- Pinces triples personnalisées pour un ajustement parfait
- Gauges et commandes modernes
Help d’amortissement arrière personnalisé et liaison
Une liaison spéciale de suspension arrière a été fabriquée pour fonctionner avec le nouveau bras swing. Le choc arrière utilise une unité OHLINS TTX, montée à travers un système personnalisé à la fois fort et élégant. Le sous-châssis et la zone de siège ont été reconstruits pour une finition serrée, avec le assist de choc caché dans le cadre pour un look soigné.
Factors forts:
- OHLINS TTX ABORDBOTRE arrière
- Factors de liaison et de montage personnalisés
- Violation solide et conception de cadre propre et sans couture
Mises à niveau des performances du moteur
Reprise du moteur complet et chèque détaillé
Les Honda CBX1000 moteur à six cylindres a été démonté en haut de l’extrémité pour un examen approfondi. Chaque composant a été inspecté pour s’assurer qu’il fonctionnait en parfait état. Ce Reconstruire soigneusement prend en cost une forte puissance de sortie et une fiabilité sturdy pour une utilisation plus lourde et plus exigeante.
- Démontage du haut de l’extrémité
- Inspection complète de l’usure
- Assurer la durabilité et le fonctionnement en douceur
Carburateurs haute efficiency et ajustement fin
Un nouvel ensemble de carburateurs CR a été ajouté – un pour chacun des six cylindres. Ces carburateurs permettent un meilleur mélange de carburant et d’air, ce qui aide le vélo à faire plus d’énergie. Les glucides ont été réglés avec précision pour fonctionner avec le moteur reconstruit et le système d’échappement personnalisé.
| Fonctionnalité | Avantage |
|---|---|
| Six carburateurs CR | Amélioration de la réponse de l’accélérateur |
| Réglage minutieux | Accélération plus lisse |
| Soutien Configuration d’échappement personnalisée | Maximise la puissance |
Configuration d’échappement distinctive 3-INTO-1
L’échappement a été spécialement conçu, avec trois en-têtes se joignant à un tuyau de chaque côté, puis sortant à travers trois silencieux par côté. Cette conception aide le moteur à expirer plus efficacement les gaz d’échappement et donne à la Honda CBX1000 un son distinctive. Le système mis à niveau fonctionne avec les nouveaux glucides et les mises à jour du moteur pour offrir une puissance solide de 100 chevaux.
- Fabriqué sur mesure pour les performances
- Rugissement à six cylindres distinctif
- Fonctionne avec des mises à niveau d’admission pour une sortie maximale
Caractéristiques de cadre et de manutention
Help de siège et réglages de sous-trame
Le cadre arrière a été reconstruit pour rendre l’extrémité arrière plus légère et plus élégante. Le nouveau sous-châssis crée une finition dure avec une subtile queue de canard, laissant les rails se terminer à plat à l’arrière au lieu de se courber. Cette conception cache le contreventement et donne un side plus fort et plus propre. Le rembourrage de siège a été remodelé pour s’adapter à ce nouveau fashion, ce qui le rend à la fois confortable et visuellement attrayant.
Factors clés:
- Contreventement caché plus fort
- Rails plats et finis à la queue
- Siège redessiné pour le confort et le fashion
Contrôles et ergonomie des pieds du cycliste
Des chevilles à pied ont été retirées et abaissées pour mieux s’adapter à des cavaliers plus grands. Cet ajustement offre une sensation plus détendue et sportive, sans rendre la place trop exigu. Ces changements aident à obtenir un meilleur angle pendant les virages, mais gardent toujours les choses à l’aise pour des manèges plus longs.
Tableau ergonomique:
Part arrière de fashion Daytona
La queue du vélo a été façonnée pour faire écho à l’apparence de la voiture Shelby Daytona avec une pièce en fibre de verre personnalisée. Les lignes ont été assorties pour s’écouler en douceur du réservoir vers la queue, puis bien coupé pour un fashion de course classique. Avec le réservoir lissé et un capuchon en retrait propre, toute la part arrière semble bien rangée et utile.
Factors forts:
- Queue en fibre de verre personnalisée avec des lignes inspirées de la course
- Transition lisse du réservoir à la queue
- Cost de carburant encastrée pour une finition propre
Coiffage et conception visuelle
Mélanger le bord moderne avec des formes classiques
Le design s’encourage à la fois des tendances de Streetfighter et des seems to be intemporels. Ce vélo mélange un fashion agressif dès le départ – comme des pièces exposées et des angles modernes – avec cafée lignes. La nouvelle part de sous-trame et de queue swimsuit les courbes du réservoir d’origine mais se termine avec un fashion de coupure plus web. Le siège et la queue en fibre de verre sont façonnés pour faire écho aux voitures de sport classiques, tandis que le profil plus mince donne une sensation plus légère et plus energetic.
Fonctionnalités avant et tableau de bord
La configuration avant utilise un ensemble de pinces triples personnalisées et une paire de jauges simples et faciles à lire pour la vitesse et le régime. Protaper Le guidon est assis dans une place moyenne pour le confort et le contrôle. Les commandes comprennent des leviers ISR de haute qualité et des commutateurs à trois bouts qui gardent le look propre et épuré. En supprimant le carénage unique volumineux, plus d’consideration va à la forme distinctive du moteur et donne au vélo une apparence sportive dépouillée.
Éclairage supplémentaire et helps personnalisés
Les lumières auxiliaires sont assises des deux côtés du réservoir. Ceux-ci fonctionnent avec un phare brillant de sept pouces qui utilise une bague halo pour un effet moderne frais. Les helps de montage sont fabriqués sur mesure à partir de zéro, en s’assurant que toutes les lumières s’adaptent en toute sécurité et pointent dans la bonne path. Cet éclairage améliore non seulement la visibilité, mais ajoute également un side dur et agressif pour correspondre au fashion mis à jour du vélo.
Equipment de garde-boue avant fait à la primary et de montage
À l’avant, une roue spécialisée à 24 rayons est enveloppée d’un garde-boue en aluminium fait à la primary. Le garde-boue est attaché avec un equipment de montage à bricolage, formant trois helps solides de chaque côté.
Un tableau ci-dessous explique les composants:
| Composant | Description |
|---|---|
| Roue | Spécialité à 24 rayons Jonich |
| Aile | Aluminium fait à la primary |
| Système de montage | Equipment de fabrication de bricolage avec trois factors |
Cette configuration se termine sur le look avant moderne du vélo tout en gardant tout fort et bien soutenu.
Apporter des modifications au réservoir de carburant
Élimination des dégâts de rouille et de patch
Le réservoir Honda avait une tache mince à l’arrière où les débris s’accumulent habituellement. Au fil du temps, cela a conduit à plusieurs trous de rouille Cela nécessitait une fixation. Toutes les pièces endommagées ont été soigneusement corrigées pour restaurer la power du réservoir et arrêter les fuites futures.
Lissage de la floor métallique
Le siège d’origine a suivi une partie du réservoir qui n’était pas lisse. Des travaux de tôle ont été effectués pour aplatir et même sortir cette zone. Cela a donné au nouveau siège un niveau et une floor bien rangée pour correspondre à sa forme plus mince, créant une ligne propre à partir du siège sur le réservoir.
Set up d’un bouchon de carburant coulé
Le réservoir avait un grand capuchon de remplissage qui sortait. Cette part a été découpée et un Capeur de remplissage encastré a été installé. Maintenant, le haut du réservoir a une finition plus fluide, ce qui aide le look rationalisé du vélo.
Expérience sonore et conduisante
Les coureurs remarquent immédiatement ce moteur à six cylindres de Honda CBX1000. Le Système de silencieux à trois into-one personnalisés Faire ressortir une notice d’échappement forte et claire. Il fait un rugissement profond, surtout lorsque le vélo se déplace vers des régimes plus élevés. Beaucoup disent que ce son est ce qui fait que la Honda CBX1000 se démarque sur la route.
Le vélo se despatched beaucoup plus léger maintenant, arrivant à 228 kg par rapport aux 277 kg d’origine. Grâce à la chute de poids et à des mises à niveau comme le choc arrière des Ohlins et le frontal Hayabusa, la conduite est plus agile et réactive.
Quelques faits saillants de l’expérience:
- Son: Échappement à six cylindres distinctive et puissant, particulièrement satisfaisant pour les cyclistes qui aiment le bruit du moteur.
- Confort: Les chevilles à pied sont reculées et inférieures, contenant des cavaliers plus grands mais gardant toujours une sensation sportive.
- Manutention: Le pneu arrière plus giant et la suspension moderne permettent le coin de vélo et courir à des vitesses plus élevées en toute sécurité.
- Sièges: Le siège plus mince, le sous-châssis personnalisé et le réservoir remontés offrent un side plus propre et une place de conduite qui se despatched équilibrée.
| Fonctionnalité | Effet sur l’expérience |
|---|---|
| Échappement à six cylindres | Son fort, distinctive et sportif |
| Réduction du poids | Plus vivant et agile |
| Suspension mise à jour | Roule plus lisse, meilleur contrôle |
| Chevaux de pied personnalisés | Amélioration du confort pour les cavaliers plus grands |
Cette combinaison de son, de confort et de contrôle donne à la Honda CBX1000 une expérience de conduite distincte et agréable.
Enveloppement et étapes suivantes
Jetez un œil aux résultats obtenus dans ce projet Honda CBX1000 Café Racer:
| Fonctionnalité | Mettre à niveau / changer |
|---|---|
| Réduction du poids | 277 kg → 228kg |
| Roues | Jonich 17 ″ (120 avant, 180 arrière) |
| Suspension avant | Hayabusa 2013 avec réglage personnalisé |
| Suspension arrière | Ohlins TTX Shock avec liaison personnalisée |
| Moteur | Prime Finish reconstruit + nouveaux glucides CR |
| Échappement | Minèreurs personnalisés 3-INTO-1-INTO-3 |
| Commandes | Guidon protaper, leviers ISR |
| Éclairage | Doudure Auxiliary + Halo |
| Siège et queue | Fibre de verre personnalisée et sous-châssis |
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